Het is de Ypsilon die (uiteraard) de honneurs zal waarnemen voor het merk met tien constructeurstitels in het WK Rally (1974-1976, 1983, 1987-1992). Die Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale staat vanaf begin volgend jaar aan de start van het WK, meer bepaald in de rally van Monte Carlo.

Stellantis geeft zijn compacte EV’s één voor één een technische update. Zo mochten we vorige maand al melden dat de Opel Corsa Electric meer rijbereik kreeg en een kleine week geleden gebeurde hetzelfde met platformgenoot Peugeot E-208.

Een jaartje geleden was Lancia niet veel meer dan een restant van een ooit roemrijk automerk, maar het kan snel keren. Zo onthulde het begin 2024 een nieuwe Ypsilon en die bleef niet — zoals de vorige Ypsilon — beperkt tot de Italiaanse markt.

Vergeef ons de kleine portie dramatiek in de inleiding, want naar alle waarschijnlijkheid zullen potentiële kopers van deze nieuwe Lancia Ypsilon lak hebben aan het roemrijke verleden van het merk. Met een beetje geluk doet de merknaam natuurlijk wel een belletje rinkelen, al is het tegelijk al zo lang geleden dat Lancia nog iets te betekenen had in onze contreien, dat wellicht enkel vijftigplussers lichtjes nostalgisch worden bij het merk.

We moeten er geen doekjes om winden: het wordt steeds moeilijker om een nationaliteit op auto’s en zelfs automerken te kleven. Zo weet niemand tegenwoordig nog of ze Volvo Zweeds of eerder Chinees moeten noemen, worden oer-Britse Mini’s al een tijdlang gebouwd met oer-Duitse BMW-onderdelen en is met name het Stellantis-concern een mengelmoes van zoveel verschillende merken die allemaal hun platforms delen, dat vaak bijna alleen de looks het verschil maken.

Lancia’s ‘Renaissance’ is nu écht begonnen. In de komende jaren plant het merk maar liefst drie gloednieuwe auto’s te gaan verkopen in al zeker zes Europese landen — niet slecht voor een merk het de afgelopen tien jaar hield bij één stokoud model in thuismarkt Italië.

Lancia zit middenin zijn Renaissance en daarvoor grijpen ze maar al te graag terug naar hun verleden.

Ken je Kimera Automobili nog niet, dan kunnen we je dat moeilijk kwalijk nemen. Het Italiaanse bedrijfje houdt zich dan wel al sinds 2021 bezig met het bouwen van restomods op basis van de Lancia Monte Carlo, maar met een oplage van slechts 37 stuks zie je hun creatie nu niet bepaald dagelijks rondrijden. De creatie in kwestie was trouwens de Evo37, een pretraket die moest verwijzen naar de laatste achterwielaangedreven rallyauto die ooit een race won: de Lancia 037. Nadien werd de sport gedomineerd door modellen met vierwielaandrijving en dat kreeg die Lancia nooit… Tot nu.