Zoek je bij Audi de top-of-the-line maar heb je geen zwak voor sedans, dan word je verbannen naar de SUV Q7 en Q8. Gek, voor een merk dat naam en faam verwierf met indrukwekkende stationwagens. Toch is er geen A8 Avant op de markt. Iets waar ook Castagna Milano het moeilijk mee heeft. Waardoor het Italiaanse koetswerkbedrijf besloten heeft er lekker zelf eentje te bouwen.

Al zijn er tegenwoordig met de XF Sportbrake en de Volvo V90 wat extra vriendjes die mee kampen komen bouwen en graag aandacht willen van de vooral zakelijke rijder. Met die V90 deelt de Audi A6 Avant overigens zijn achterzijde. Nee, het gaat niet om een samenwerking maar het valt op dat de ontwerpafdelingen van beide merken het een goed idee vonden om de achterruit van hun grootste break erg horizontaal te leggen. Daarmee neigt zo'n A6 weer naar een lifestylebreak, die de streling voor het oog voorrang geeft op het laadgemak bij je volgende verbouwingen.

Jawel, ondergetekende heeft thuis een Mazda6 Wagon op zijn oprit staan. Het ondertussen pre-faceliftmodel dus. Al klopt dat niet helemaal, want vanaf 2015 kreeg de Mazda6 al een eerste facelift. Waardoor het dus gaat over de faceliftversie en de facelift-faceliftversie in deze vergelijking. 't Zijn straffe gasten, die Japanners. Nu goed, tijd om de 7 grootste veranderingen op te sommen die in het oog springen.

Laten we beginnen met de dingen die we wel leuk vinden aan die Techart GrandGT Selective, de motor. De Selective krijgt de 4.0-liter V8 uit de Panamera Turbo die daar 550 pk krijgt, maar voor de gelegenheid kan opgekrikt worden tot 630 paarden. Dit geeft een sprint van 0-100 km/u in 3,4 seconden voor deze kolos. En hij blijft gaan. Tot 306 km/u.

Let op het bijvoegsel 'line'. Want waar modellen zoals de Octavia, Karoq en Kodiaq er als volwaardige 'Scout' zijn, gaat het bij de Fabia maar om een 'Scoutline'. Het verschil zit hem in het feit dat de Fabia er enkel met visuele opsmuk is. En dus niet met (inschakelbare) vierwielaandrijving.

Elektrische Porsches. Je went er best aan. Want naast de Taycan sedan die voorzien is voor eind 2019, komt er ook een obligatoire elektrische SUV in 2022. Daar voegt Porsche nu een derde model aan toe in de vorm van de Taycan Cross Turismo. Zeg maar een Taycan met (koffer)invloeden van de Panamera Sport Turismo, die op de koop toe nog eens 50 mm hoger op zijn poten staat.

Het Engelse Autocar heeft rond te tafel gezeten met Artur Martins, hoofd van de marketing bij Kia. Daarin heeft Martins gelost dat de Kia Ceed SW, die met de grote koffer, in de toekomst als plug-in hybride op de bestellijst komt te staan. De aandrijving van die Ceed SW zal dezelfde zijn als de Kia Niro PHEV. Wat wil zeggen dat een 1.6-liter GDI-benzinemotor zal instaan voor 105 pk en de elektromotor zorgt voor nog wat extra pit door dit cijfer te verhogen tot 141 pk in combinatie met 265 Nm. Het 8,9 kWh grootte accupakket geeft de Niro 58 kilometer elektrische range.

Tja, wat kan je kwijt over de 3 Reeks Touring? Meer van hetzelfde, en intussen zowat even groot als een E39 5 Reeks Touring. Hij lijkt de designkenmerken van de 3 Reeks berline over te nemen, waarbij vooral de breed uitgesmeerde achterlichten op de kofferklep en de iets gegroeide grille vooraan opvallen. Maar spui vooral zelf jouw gedachten.

Peugeot stapt het najaar tegemoet met een nieuwe familie van plug-inhybrides. Lekker fiscaal saai zou je denken, al zijn die rakkers mogelijks de sleutel tot een nieuw snel model van het merk met de Leeuw. De 3008 Hybrid4 teert namelijk op een set-up die 300 pk weet op te wekken. Techniek - een 1.6 verbrandingsmotor en twee elektromotoren - die gerust wat straffer voor de dag kan komen.

Ergens in de vergetelheid van de configurator zit een Ford Mondeo Hybrid. Voor 35.935 euro kan je bij Ford al eens binnenspringen voor zo een model, maar los daarvan is er groot nieuws voor deze Mondeo. Ondanks er niet al te veel hyrbide-Mondeo’s hun weg vinden naar een klant –de diesels zijn hier koploper- krijgt hij een verbeterde versie.