L'époque où les Dacia coûtaient systématiquement moins de 10 000 € est évidemment révolue. Ce n'est d'ailleurs pas uniquement dû à l'inflation de ces dernières années, mais aussi à l'approche de Dacia elle-même. Au lieu de ne proposer que des petites voitures ultra bon marché, la marque s'intéresse désormais à des modèles qui, à première vue, le sont un peu moins… Jusqu'à ce que vous les compariez à leurs concurrents dans le même segment, comme le Dacia Striker. Ce break surélevé vient d'apparaître dans le configurateur Dacia à partir de 22 490 €.

Qu'est-ce que c'est ?

Le bZ4X Touring est la version break du crossover électrique de Toyota. Derrière le montant C, il est 140 millimètres plus long que le bZ4X classique, et le coffre suit avec 669 litres, soit 48 pour cent de plus. Une seule batterie (74,7 kWh brut, 71 kWh net) avec le choix entre deux transmissions : 224 ch en traction avant ou 380 ch en transmission intégrale.

Quand Dacia a dévoilé le Bigster il y a deux ans, même les Roumains ont retenu leur souffle. Jamais la marque budget par excellence n'avait lancé une voiture aussi grande, et le Bigster était donc la Dacia la plus chère de tous les temps. Pourtant, le costaud SUV a fait mouche : il restait moins cher que pratiquement tout ce que la concurrence proposait dans son segment. Raison suffisante pour y lancer un deuxième modèle, le Striker. Et maintenant, on connaît son prix.

Vous savez quelle marque a lancé le tout premier break sur le marché européen ? Non, ce n'est pas Volvo. C'est Opel, qui détenait la primeur avec la Rekord Caravan en 1953. Depuis, la marque n'a jamais cessé de produire des breaks puisqu'aujourd'hui encore, vous pouvez par exemple obtenir l'Astra en version 'Sports Tourer'… Et les Allemands n'ont pas l'intention d'arrêter. Bien au contraire.

C'est bien joli, la voiture électrique, mais ne vous y trompez pas : les constructeurs gagnent encore des fortunes avec les moteurs à combustion. Même quand il s'agit de berlines ou de breaks hypersportifs. Dernière preuve en date : la nouvelle RS 5, son gros V6 et ses 639 ch. Disponible en Berline et en Avant, elle se moque ouvertement de la Mercedes-AMG C 63 et s'arrache littéralement. Audi parle déjà d'un démarrage commercial fulgurant !

Chez Skoda, on mise résolument sur le juste milieu ! L'Octavia existait déjà en plug-in hybride et se décline aujourd'hui en essence, avec ou sans soutien mild hybrid. Mais voilà que les Tchèques jettent les deux groupes motopropulseurs dans le shaker : le résultat, c'est la Skoda Octavia Hybrid, le premier hybride autorechargeable de la marque.

Le break est une espèce en voie de disparition, et ce n'est pas uniquement parce que les Belges et les Néerlandais n'arrivent pas à se mettre d'accord sur le nom à donner à ce type de carrosserie. C'est surtout parce que de plus en plus de constructeurs suppriment les versions break. Et ça, c'est parce que nous achetons tous de plus en plus de crossovers et de SUV. Ce qui pousse encore davantage de constructeurs à perdre foi dans le break… La carrosserie la plus pratique se retrouve donc coincée dans une spirale descendante. Mais une marque compte bien y mettre fin sous peu.

Il y a un peu plus de deux ans, Skoda offrait une nouvelle génération à sa Superb, mais il y avait un détail particulier. Le vaisseau amiral de la marque a toujours été techniquement apparenté à la Volkswagen Passat, mais cette fois, le gros de la carrosserie était aussi identique — à l'exception de la face avant et de l'arrière.

La Corolla a fait ses débuts en 1966 et en est aujourd'hui à sa douzième génération. En tout ce temps, plus de 57 millions d'exemplaires ont été vendus dans le monde. De quoi ranger la Corolla parmi les plus grands phénomènes de masse de l'histoire automobile – et la voiture préférée de Ben Weyts (vous vous en souvenez ?). Aujourd'hui, le modèle est produit dans douze usines et vendu dans 150 pays et régions. L'Europe y joue un rôle important, avec une production au Royaume-Uni et en Turquie.

Le break le moins cher de Belgique ? Il faut déjà compter plus de 25.000 euros — du moins si vous estimez que le Dacia Jogger n'est pas un vrai break. Toyota montre pourtant qu'on peut faire autrement. Mais uniquement au Japon.