Début juillet, Aston Martin annonçait avoir bouclé un prêt de 550 millions de livres auprès du fonds HPS, propriété de BlackRock, sans trop s'étendre sur les détails. Ceux-ci viennent de fuiter et ne passent pas franchement inaperçus : pour décrocher cet argent, la marque a dû céder 50,1 % des droits sur son nom en dehors du secteur automobile, au profit du géant américain Authentic Brands Group. Autrement dit, Aston Martin n'est plus majoritaire sur sa propre identité, en dehors des voitures.

Selon plusieurs médias britanniques, Ford planche en coulisses sur un successeur à la Focus, et le résultat n'aura plus grand-chose d'une compacte classique.

La Mercedes Classe G fait pâlir la concurrence. Après des versions plus petites, notamment chez Mercedes, certaines marques envisagent désormais un concurrent à part entière. BMW a lancé un ballon d'essai cet été, et Audi prévoit désormais également un SUV robuste.

Audi est à la veille d'une année importante — oui, encore une fois. En 2025, nous avons notamment découvert les nouvelles Q3 et A6, mais 2026 ajoutera à cela les nouvelles RS 5 et Q7, ainsi que la tout première Q9. Mais ce n'est pas tout, car Audi se prépare à lancer un nouveau modèle d'entrée de gamme électrique, dont le nom vous semblera peut-être familier.

Leapmotor n'est pas encore un nom de tous les jours, mais cela pourrait rapidement changer. Il s'agit en effet de l'un de ces nombreux nouveaux venus chinois en Europe, mais Leapmotor bénéficie du soutien de méga-concerne Stellantis. Cela lui permet de profiter du même réseau qui accueille déjà Opels, Fiats et Peugeots dans ses showrooms et y accueille désormais les Leapmotor T03, les Leapmotor C10 et récemment le Leapmotor B10. Ce dernier joue parfaitement ses cartes comme SUV électrique du segment C pour les Européens, mais apparemment, cela ne s'arrête pas là.

La Fiat Panda 4x4 est devenue une véritable icône au cours des dernières décennies. Pendant trois (ou quatre si l'on suit le décompte de Fiat) générations, la petite voiture compacte a été disponible avec quatre roues motrices, ce qui la rendait pratiquement imbattable sur les terrains accidentés. En même temps, elle est restée très abordable, ce qui en a fait le choix de prédilection de l'Italien moyen qui habite dans les Alpes... jusqu'à il y a quelques années !

Nous sommes en 2025, et les moyens de contrôler l'infodivertissement sont infinis. Par exemple, certaines voitures ont encore des boutons - imaginez cela - mais la plupart du temps, vous faites glisser vos doigts sur des écrans tactiles. Toutefois, si vous n'avez pas envie de faire cela, vous pouvez souvent donner des ordres à un assistant vocal qui, de nos jours, comprend ce que vous voulez dire grâce à l'IA. Si vous êtes dans une BMW, dans certains cas, un geste de la main suffit même pour contrôler certaines choses... Mais cela va bientôt changer.

En 2021, un nouveau chapitre électrique s'ouvre chez Mercedes. Sur la première page de ce chapitre figurait l'EQS, car il s'agissait de la première voiture de la marque à bénéficier d'une plateforme exclusivement électrique, ainsi que de la première à être dotée du langage stylistique « One Bow ».

La division M de BMW est récemment revenue au break. Il suffit de regarder la M3 : pour la première fois de sa longue carrière, elle est également disponible en version Touring. La M5 l'a déjà été à plusieurs reprises, notamment avec la génération E34 des années 1990 et la E61 « BMW Bangle » des années 2000. Les deux générations de M5 qui ont suivi se sont toutefois succédé sans discontinuer, mais cela va bientôt changer.

Pour les jeunes lecteurs qui n'ont aucune idée de ce qu'est le Frontera, il s'agit d'un tout-terrain robuste conçu par Opel dans les années 1990 et basé sur l'Isuzu Rodeo. Bien qu'il soit devenu un classique culte (mineur) au fil des ans, Opel n'a jamais remis la marque en production. Jusqu'à aujourd'hui ! En effet, Opel prépare une nouvelle renaissance pour cette année. À quoi ressemblera-t-elle ? Nous le savons déjà, grâce à une fuite du site espagnol Cochespias.