C'est officiel : Volkswagen a suspendu le développement de l’ID. Golf. David Powels, directeur financier de la marque, a confirmé la décision dans un communiqué publié le 30 octobre. La reprise du développement de la compacte électrique dépendra de la capacité du constructeur à financer les investissements nécessaires. Sur les neuf premiers mois de 2026, la marge opérationnelle de la marque est tombée à 1,3 %.
La technologie chinoise de Xpeng sera-t-elle bientôt au cœur des Volkswagen européennes ? Selon une enquête de Manager Magazin, relayée par Reuters le 26 octobre, le groupe allemand étudie l’utilisation de son architecture électronique CEA, développée en Chine avec XPeng, pour ses futurs modèles européens.
Début juillet, Aston Martin annonçait avoir bouclé un prêt de 550 millions de livres auprès du fonds HPS, propriété de BlackRock, sans trop s'étendre sur les détails. Ceux-ci viennent de fuiter et ne passent pas franchement inaperçus : pour décrocher cet argent, la marque a dû céder 50,1 % des droits sur son nom en dehors du secteur automobile, au profit du géant américain Authentic Brands Group. Autrement dit, Aston Martin n'est plus majoritaire sur sa propre identité, en dehors des voitures.
Selon plusieurs médias britanniques, Ford planche en coulisses sur un successeur à la Focus, et le résultat n'aura plus grand-chose d'une compacte classique.
La Mercedes Classe G fait pâlir la concurrence. Après des versions plus petites, notamment chez Mercedes, certaines marques envisagent désormais un concurrent à part entière. BMW a lancé un ballon d'essai cet été, et Audi prévoit désormais également un SUV robuste.
Audi est à la veille d'une année importante — oui, encore une fois. En 2025, nous avons notamment découvert les nouvelles Q3 et A6, mais 2026 ajoutera à cela les nouvelles RS 5 et Q7, ainsi que la tout première Q9. Mais ce n'est pas tout, car Audi se prépare à lancer un nouveau modèle d'entrée de gamme électrique, dont le nom vous semblera peut-être familier.
Leapmotor n'est pas encore un nom de tous les jours, mais cela pourrait rapidement changer. Il s'agit en effet de l'un de ces nombreux nouveaux venus chinois en Europe, mais Leapmotor bénéficie du soutien de méga-concerne Stellantis. Cela lui permet de profiter du même réseau qui accueille déjà Opels, Fiats et Peugeots dans ses showrooms et y accueille désormais les Leapmotor T03, les Leapmotor C10 et récemment le Leapmotor B10. Ce dernier joue parfaitement ses cartes comme SUV électrique du segment C pour les Européens, mais apparemment, cela ne s'arrête pas là.
La Fiat Panda 4x4 est devenue une véritable icône au cours des dernières décennies. Pendant trois (ou quatre si l'on suit le décompte de Fiat) générations, la petite voiture compacte a été disponible avec quatre roues motrices, ce qui la rendait pratiquement imbattable sur les terrains accidentés. En même temps, elle est restée très abordable, ce qui en a fait le choix de prédilection de l'Italien moyen qui habite dans les Alpes... jusqu'à il y a quelques années !
Nous sommes en 2025, et les moyens de contrôler l'infodivertissement sont infinis. Par exemple, certaines voitures ont encore des boutons - imaginez cela - mais la plupart du temps, vous faites glisser vos doigts sur des écrans tactiles. Toutefois, si vous n'avez pas envie de faire cela, vous pouvez souvent donner des ordres à un assistant vocal qui, de nos jours, comprend ce que vous voulez dire grâce à l'IA. Si vous êtes dans une BMW, dans certains cas, un geste de la main suffit même pour contrôler certaines choses... Mais cela va bientôt changer.
En 2021, un nouveau chapitre électrique s'ouvre chez Mercedes. Sur la première page de ce chapitre figurait l'EQS, car il s'agissait de la première voiture de la marque à bénéficier d'une plateforme exclusivement électrique, ainsi que de la première à être dotée du langage stylistique « One Bow ».
