Deze nieuwe generatie van de Fiat 500 is daarmee het eerste volledig elektrische model voor de Italianen dat het ook tot bij ons zal schoppen – enkele jaren geleden was er immers al een 500e voor de Amerikaanse markt. En het gaat wel degelijk om een nieuwe generatie: de 500 krijgt een gloednieuw platform, met 2 centimeter langere wielbasis, 6 centimeter extra lengte en breedte – maar nog steeds een totale lengte van minder dan 4 meter.

Dat de line-up van Suzuki grotendeels bestaat uit buitenbeentjes, dat hebben we te danken aan rakkers zoals de Jimny en de Ignis. Die laatst krijgt 4 jaar na zijn lancering een opfriskuur. Geen wereldschokkende vernieuwingen, wel subtiel bijgeschaafde looks en een nieuwe motor.

Een elektrische Fiat 500. Eigenlijk is het niet nieuw. Want al in 2013 lanceerde Fiat een elektrische variant van haar klein bolletje. Die auto werd (begrijpen wie begrijpen kan) enkel verkocht in de VS. Waardoor het in Europa dus de kans heeft gemist om een grondlegger te zijn van een segment. Uit gelekt plaatjes kunnen we nu halen dat de Honda e en Mini Cooper SE dit jaar nog gezelschap zullen krijgen van de Fiat 500e.

De Hyundai i10 moet wel een van de meest miskende auto's van de voorbije zeven jaar zijn. Want zo lang was de tweede generatie van de i10 in productie. Een klein stadskarretje dat kon schermen met grootse waarden. Letterlijk. Want in een line-up met gerief zoals de Volkswagen Up!, Peugeot 108 en Renault Twingo was de i10 de meest ruime rakker. Zowel voor inzittenden als qua koffer. Generatie 3 is niet meteen zinnens om onder te doen.

Daarmee lijkt Renault zijn kleinste model te wapenen voor de toekomst: er zijn immers heel wat constructeurs die het A-segment vaarwel zeggen wegens te dure ontwikkelingskosten en te kleine winstmarges om ze te laten overschakelen naar een volledig elektrische versie.

Een A-segmenter ombouwen tot elektrische auto kan een oplossing zijn. Volkswagen, Seat en Skoda pasten dat toe op hun Up, Mii en Citigo, maar de prijs van dergelijke compacte UV’s komt daardoor flink boven die van een klassieke benzineversie te liggen.

Nog zo’n samenwerking bestaat er tussen Toyota, Citroën en Peugeot, die een joint venture oprichtten om hun Aygo, C1 en 108 samen te ontwikkelen. De PSA-partners in de samenwerking zien door de noodzakelijke investering geen heil meer in een opvolger, maar Toyota wil nog wel verder.

Suzuki’s kekke Ignis staat al sinds 2016 in de catalogus. Het compacte crossovertje is vandaag misschien wel het meest frivole model in de Japanse catalogus. Maar ook frivole modellen hebben nood aan een update. Die wordt nu in thuismarkt Japan uitgerold.

De Fransen zijn van plan om dit jaar hun volledig elektrische Twingo Z.E. te lanceren. Of dat betekent dat de kleine Renault voortaan alleen nog elektrisch door het leven gaat, is nog niet duidelijk. Maar als hij het voorbeeld van zijn Duitse neef volgt, is die kans wel groot.

De grootste nieuwigheid op de stand van Hyundai is de nieuwe Hyundai i10. De kleinste der Hyundai's werd in september vernieuwd en is dus wat ze noemen een Belgische Première. Om hen extra in de verf te zetten hebben ze op de stand ook een i10 N Line versie staan. Met de N Line ga je niet per se sneller door de bocht maar kom je wel lekker sportief voor de dag. Er is ook een nieuwe 1.0 Turbobenzine met 100 pk, die is exclusief voor de N Line.

De Volkswagen Group heeft besloten haar kleine stadskarretjes UP! (VW), Citigo (Skoda) en Mii (Seat) een tweede leven te geven. Met de hulp van een elektrisch hart. Want de kleintjes zal je vanaf 2020 enkel nog kunnen bestellen in een volledig elektrische variant.