Tada-san kan het weten: een nieuwe GT86 moet nog beter rijden dan de Supra. De Japanner liet zich onlangs ontvallen dat er een nieuw team is aangesteld om aan de GT86 te werken. Enigszins verrassend, want voor de Supra moest Toyota al de hulp inroepen van BMW, en eigenlijk leverde de tweeling Toyota GT86/Subaru BRZ niet helemaal het verhoopte succes op. In Nederland wordt hij bijvoorbeeld niet meer verkocht, al werd hij daar vooral door de BPM uit de markt geprijsd.
Er zijn van die dingen die je zo graag ziet gebeuren dat elke strohals goed genoeg is om je er verrekt hard aan vast te houden. Het welles/nietes bestaan van de Mazda RX-9 als spirituele opvolger van de RX-7 en RX-8 is er zo eentje. Mazda plaagt al jaren met het idee, gevoed door de RX Vision concept. In 2016 was er nog een njet, nieuwe patenten lijken te suggereren dat er misschien toch een kans is.
Jaguar zou zo voor het eerst weer voor een model met middenmotor gaan sinds de XJ220 uit begin jaren 90. Voor het design loeren de Britten richting C-X75, de hybride conceptcar uit 2010 die een gastrol speelde in de Bondfilm Spectre (check de foto's in dit artikel). De volgende F-Type zou sowieso hybride of elektrisch worden.
Begin dit jaar trok raceorgaan FIA het doek van de ETCR, een elektrische klasse in het touringcarsegment. Cupra sprong er meteen op met een geëlektrificeerde Leon, Hyundai volgt nu met de Veloster N ETCR. Die Veloster N verliest zijn 2-liter turbobenzine en krijgt een elektromotor op de achteras geplaatst. Het vermogen? Daar rept Hyundai nog met geen woord over. Al zullen ze zich uiteraard naar de regelgeving van het kampioenschap moeten zetten natuurlijk.
Verandering is goed, dat weten we ook. En BMW, die kreeg de laatste jaren veel over zich heen dat de designtaal te weinig evolueerde. Iets waar het Duitse merk deze generatie modellen komaf wil mee maken. Kijk maar naar de 1 Reeks en de nieuwe 3 Reeks. Klein bier tegenover wat ons nog te wachten staat.
Het lijkt er namelijk op dat BMW haar iconische grille serieus onder handen wil nemen. Daarbij worden de horizontale niertjes voortaan verticaal uitgesmeerd. Geïllustreerd op de laatste concept van het Duitse merk; de Concept 4.
"Sensationeel" en "In your face" linken aan de Lamborghini Sián is zowat het “café&bier”-verhaal. Het uiterlijk van de Sián moet een hint geven naar de designtaal die het Italiaanse merk in de toekomst gaat toepassen. Naast het uitbundig uiterlijk kunnen we dat ook nog verbinden met de prestaties en waarschijnlijk de prijs, die we jullie momenteel nog schuldig moeten blijven. De 63 stuks -naar het geboorte jaar van het merk- zullen een hele duit kosten. Je moet geen benefiet gaan organiseren, alle stuks hebben al een eigenaar gevonden.
Bugatti weet uit te pakken met iets wat voor velen in de nabije en verre toekomst nog onmogelijk leek. Het Franse merk wist als eerste fabrikant met een productie-wagen, of toch bijna productieklare Bugatti, de grens van 300 mph te vernietigen. Op een Duits testcircuit wist een speciale “tot nu toe nog onbekende” variant van de Chiron een snelheid van 304,77 mph te halen. Omgerekend is dit 490,48 km/u.
Het semi-Zweedse, semi-Chinese Polestar heeft vandaag haar eerste productiefaciliteit in gebruik mogen nemen. Het sportieve en elektrische zustermerk van Volvo zag haar opening door CEO Thomas Ingenlath in het Chinese Chengdu gebeuren. De eerste klanten van de Polestar 1 moeten dit jaar nog hun aanwinst in ontvangst mogen nemen en met een productie van 500 wagens per jaar zullen er 1.500 “Polestar 1’s” van de band rollen.
Met de huidige Vantage is Aston Martin duidelijk afgestapt van haar klassieke styling. Met een absurde voorbumper - die vissmoel -, drukke lijnen en felle kleuren op de lanceringversies. Ideaal voor de nieuwe rijken die graag in het zicht willen lopen. Autofans die Astons echter associëren met klassieke schoonheid vinden de designpil wat moeilijk om te slikken. Geen nood, Revenant Automotive is hier!
Maakte Bugatti een decennia geleden nog de fout door duizenden verschillende modelletjes van de Veyron te creëren die enkel van elkaar verschilden qua koetswerkkleur, dan weet het Franse merk tegenwoordig beter waar klanten naar op zoek zijn. Een uniek koetswerk op gedeelde fundamenten! Zo kregen we van de Chiron al de Divo als afgeleide, nu is er deze Centodieci, een knipoog naar 110 jaar Bugatti en naar de EB110 van de jaren 90.
