39,9 seconden, zo veel tijd had Romain Dumas nodig om de 680 pk sterke elektrische Volkswagen ID.R over het 1.86 km lange circuit van Goodwood te sturen. Daarmee verbreekt Romain een record dat twintig jaar stond. Want in 1999 piloteerde Duitser Nick Heidfeld een 780 pk sterke Formule 1-wagen (McLaren-Mercedes MP4/1) over het circuit in 41,6 tellen.

Porsche heeft tijdens autoshow-royalty, ook Goodwood Festival of Speed genoemd, haar grondig bewerkte versie van hun 911 RSR aan de wereld getoond. De basis is dezelfde 911 van vorige generatie die volgens Porsche voor 95 % nieuwe onderdelen heeft gekregen tegenover de vorige RSR. Het enige dat hetzelfde is gebleven zijn de koplampen, het remsysteem, de bestuurdersstoel, het chassis en de koppeling.

Hij ging tot voor kort door het leven met zijn interne code Type 130 maar nu heeft de op til staande hypercar van Lotus een échte naam. Die volgt mooi het rijtje van al uitgebrachte modellen van het merk. Na Eleven, Esprit, Europa, Elon, Elise, Exige, Evora en nog wat E-tjes is het nu de beurt aan Evija.

Die naam zal worden geplakt op de tot 130 stuks gelimiteerde hypercar met meer dan 1.000 pk aan elektrokracht.

je moet namelijk weten dat als automerken een aankondiging doen dat ze een record binnen willen halen, ze dat 99,99% van de tijd ook daadwerkelijk doen. Anders zou het tenslotte verspilling van marketingbudgetten zijn. Nu goed, laat dat alvast geen afbreuk aan het record zijn. Want een Continental GT mag zich kronen als snelste productiewagen die ooit naar boven reed op de Pikes Peak Hill Climb in de VS. Met Rhys Millen achter het stuur had de coupé 10 minuten en 18 seconden nodig om 156 bochten naar boven te klimmen.

Enkele jaren geleden schotelde Ford ons uit het niets een derde generatie GT voor. Het ware icoon werd de nieuwe tijd ingezogen dankzij een drastische restyling en even indrukwekkende technologieën op en in deze oer-Amerikaan losgelaten. Wat blijkt nu? Ford is nog niet klaar met de GT en dat bewijst een nieuwe teaser voor het Goodwoord Festival of Speed.

Al van bij de lancering van de nieuwe 718 Cayman beloofde Porsche de komst van een versie met zescilinder. Want de Cayman, die doet tegenwoordig beroep op een 2-liter of 2.5-liter grote viercilinder boxermotor. Een blok dat dankzij zijn turbo's de oude Caymans het snot voor de ogen rijdt maar de sound en vermogensopbouw... dat is in het niets te vergelijken met de oude atmosferische motoren.

Het stond in de sterren geschreven dat Alpine, het sportwagenmerk van Renault, met een sportievere versie van de A110 op de proppen zou komen. Want hoewel al blakend van de sportiviteit, was er nog ruimte voor meer. Opvulling voor die ruimte kan je nu vinden bij de A110S.

Gaat hij nu aan de voorwielaandrijving of niet, de 2 Coupé? Hangt het van de ingenieurs af, dan krijg je een volmondige ja. De boekhouders, die zien liever dat de gehele C-segment familie van BMW gebruik maakt van hetzelfde voorwielaangedreven chassis. Goedkoper natuurlijk, dan een uniek chassis te ontwikkelen voor een auto die maar een klein deel van de totaalverkoop uit maakt.

Met zowat 2.5 ton aan opulente luxe kan je de Continental GT moeilijk omschrijven als een sportwagen. Toch zijn ze bij Bentley overtuigd van zijn dynamische kwaliteiten. Waardoor het Britse merk besloten heeft een exemplaar naar Pikes Peak te sturen in Colorado (VS) om een recordje mee te gaan pikken: dat van de snelste standaard productiewagen. Een record dat nog in handen is van Porsche met hun 911 Turbo S uit 2014.

Al bij de lancering van de A110 was het duidelijk dat Alpine nog wat marge liet voor een straffere variant van haar sportcoupé. Extra onderstreept door het feit dat de Renault Mégane R.S., het motorbroertje van de A110, al vrij snel een Trophy-derivaat kreeg met 300 pk uit de 1.8-liter viercilinder turbo. Het wordt dan ook aangenomen dat Alpine een versie van haar A110 gaat lanceren met die 300 pk. Die kunnen we wel eens te zien krijgen tijdens het Goodwood Festival of Speed volgende week.