Chevrolet wachtte met de introductie van de Trax tot de Mokka van zustermerk Opel goed en wel gelanceerd was. Beide samen lanceren zou kannibalisme betekenen, want de Trax wordt nog steeds als budget-Mokka gepresenteerd. Bij Peugeot was het verhaal ietwat anders, van de voorlopers van de 208 werden telkens breakversies (door Peugeot SW genoemd) gebouwd. Bij de 208 ligt dat anders. Een 2008 - met 2 nullen ter aanduiding van een speciaal model - is veel hipper dan een break, net omdat hij zich onderscheidt door de grotere hoogte. Toch is het geen terreinrakker, want vierwielaandrijving kent hij niet. Zowel de Trax (Corsa/Aveo) als de 2008 (208) kiezen de basis van een B-klassemodel, zodat daar niet van nul werd begonnen. Behalve dat zijn er natuurlijk nog andere dingen die beide wagens aan hun kleinere broertjes linken.

bruut versus verfijnd

Toen we beide testwagens naast elkaar parkeerden, leek het alsof we geen grotere tegenpolen konden vinden binnen dat segment. De Chevrolet Trax oogt bruut vanwege zijn gapende muil en grote frontpartij, ook de zijkanten krijgen een stoere look met een hoge gordellijn. Bij de 2008 daarentegen, zien we her en der chroom weerkeren en er wordt veel meer van designelementen gebruik gemaakt. Wat dacht je van het lipje boven de grille waarop de merknaam wordt getoond, een vorm die ook terugkomt in de motorkap en de voorruit. Of kijk even naar de daklijn, die vanaf de b-stijl wat omhoog lijkt te gaan. Extra ruimte krijg je er niet door maar het is wel een knipoog naar oer-offroaders als de Matra Rancho.

nog meer bekend terrein

Het valt op dat het portier van de Peugeot vrij licht aanvoelt, terwijl het toch met een vol geluis sluit. Chevrolet laat de deuren van de Trax iets zwaarder doorwegen en ze klinken ook iets minder goed als je ze dichtgooit. Het is misschien een detail maar typeert maar weer dat beide modellen zich anders roeren in het segment. Bij beide modellen zijn de familiebanden duidelijk wanneer we een blik op het dashboard werpen. Peugeot zorgt voor de lage tellers en het even lage stuur, dat bij kleinere personen misschien voor wat wrevel zorgt omdat een deel van de info achter het stuur verstopt zit.

Bij Chevrolet zien we het stuur zoals we ook bij zowat andere modellen al zagen en ook de teller doet vertrouwd aan. Verder ziet het dashboard er wat sober en kaal uit, al brengt het MyLink systeem wat soelaas. Dat systeem herbergt radio, communicatie en navigatie. Het systeem kan echter enkel gebruikt worden met behulp van een smartphone en - betalende - app. Daarbovenop komt nog eens dat het MyLink systeem best wat energie vraagt van die smartphone en we ons afvroegen of een apart navigatiesysteem niet beter geweest zou zijn. Zetten we beide interieurs naast elkaar dan onderscheidt dat van de Peugeot zich door alweer wat meer details te vervatten. Daardoor creeert hij een meer high end gevoel dan de Trax.

diesels die je kent

Ook motorisch kunnen beide wagens bekoren. Bij Chevrolet is dat met de potente 1.7 dieselmotor, bij Peugeot met de 1.6 HDi. De eerste gaat alweer een tijdje mee en klinkt dan misschien wel wat luidruchtig, hij heeft met 130 pk en 300 Nm genoeg pit om je vooruit te branden op eender welke weg. Peugeot kiest met de 1.6 HDi voor iets minder kracht (115 pk en 230 Nm) maar dat deert de wagen niet. De Chevrolet gaat een kleine seconde sneller van de 0 naar 100 km/u, de Peugeot doet het iets stiller. Qua verbruik zijn beide wagens aan elkaar gewaagd, met een gemiddelde van 4,6 l/100 km voor de Pug en 5,0 l/100 km voor de Chevy, al heeft die laatste wel vierwielaandrijving mee te dragen.

en naast de weg?

Die vierwielaandrijving is misschien wat overbodig voor een stadswagen met de vormen van een terreinwagen, AWD zorgt er toch voor dat je een groter gevoel van veiligheid op de weg hebt. Vanwege de lage overhang vooraan raden we niet aan om ruig terrein op te gaan zoeken, al heeft de vierwielaangedreven Trax weinig moeite om zich ook daar een weg te banen. AWD instellen gaat niet, de wagen kiest zelf wanneer en hoeveel vermogen naar de achterwielen wordt gestuurd. De tweewielaangedreven 2008 heeft misschien niet de AWD van de Trax, hij lost het subtieler op. Zo bevindt zich in de middenconsole, tussen de zetels in, een draaiknop waarop de gevoeligheid van het ESP kan worden ingesteld. En zo simpel als het lijkt, zo goed werkt het. Want op verschillende ondergronden raakt de Peugeot 2008 van zijn plaats, zonder dat je hulp moet inroepen van potentere terreinwagens.

hier met die centen!

Op vlak van prijzen zitten de Peugeot en de Chevrolet wat verder uit elkaar, al ligt dat vooral aan de gebruikte motorenpolitiek. De motoren in de Peugeot zijn iets lichter dan bij de Chevrolet. De Trax 1.7D ligt middenin het aanbod van Chevrolet, terwijl de 1.6 HDi van de 2008 de topversie is. Beide wagens raken elkaar wel qua prijzen (23.399 euro voor de Trax, 22.350 euro voor de 2008) en dan is het misschien wat vreemd dat de Trax de duurdere van de twee is. We steken daarvoor een vermanend vingertje op naar de vierwielaandrijving. Wie zonder kan, betaalt nog 21.399 euro.

Conclusie

Uit onze test blijkt de voorkeur voor de Peugeot 2008. Die voorkeur is er omdat de 2008 correcter is afgewerkt en beschikt over een discrete motor. Toch sabelen we daarmee de Trax niet neer, al weten we niet of de AWD een meerwaarde is in dit segment. Doe daar nog de luidruchtige - maar gewillige - motor en nogal sobere uitwerking van het interieur bovenop en je begrijpt waarom de 2008 deze duotest op zijn naam mag schrijven.

Gelijkaardige wagens

RIJTEST: SUZUKI VITARA FACELIFT (2018)

RIJ-IMPRESSIE: SEAT ARONA 1.0 TSI DSG

Rij-impressie + video: Renault Captur (2019)