![Het grote Autofans Autosalonverslag van Parijs 2026! [VIDEO]](https://autofans.be/sites/default/files/styles/thumb_landscape/public/2026-10/Paris-Motor-Show-Video.jpg?itok=rQbbyWoZ)
Zet de champi maar koud, want het nieuwe jaar staat voor de deur. Hoog tijd dus om terug te blikken op 2024, een jaar dat we op zijn zachtst gezegd zouden omschrijven als “tumultueus” in de autosector. Deze tien nieuwtjes veroorzaakten echter het meeste tumult bij ons op de redactie.
Vraag je het aan het gros van de autofabrikanten, dan is 2024 misschien wel een jaar dat ze het liefste voor altijd zouden vergeten. Volg maar even mee: Volkswagen zit dieper dan ooit in de put, bij Stellantis gaat het zo mogelijk nog slechter en Nissan dreigt al helemaal ten onder te gaan, tenzij het kan samentroepen met andere Japanse kneusjes. De sector staat met andere woorden op zijn kop en dat leverde natuurlijk een interessant nieuwsjaar op… zowel in positieve als in negatieve zin.
Audi Brussels gaat officieel sluiten
Dit bericht zat er bijvoorbeeld al even aan te komen maar stiekem hoopten we altijd dat het toch nog goed zou komen. Die hoop moesten we een paar maanden geleden voorgoed laten varen: de Audi-fabriek in Vorst zal sluiten. Op 28 februari 2025 zal de allerlaatste auto er van de band rollen en komen zo’n 3.000 werknemers op straat te staan. Officieel luidt het dat er te weinig vraag is naar de elektrische Q8 e-tron die er gebouwd wordt… al rommelt het stiekem natuurlijk overal bij moederbedrijf Volkswagen Group.
Chinezen gaan in Europa produceren
Elders in Europa komt er dan weer autoproductie bij en die komt misschien uit onverwachte hoek. Zo gaat BYD auto’s bouwen in Hongarije en Turkije, Leapmotor in Polen en Chery in Spanje en jawel: dat zijn stuk voor stuk Chinese constructeurs. Dat klinkt dus als de omgekeerde wereld maar de reden is simpel: midden dit jaar voerde de Europese Unie een fikse importtaks in op EV’s die gebouwd worden in China. Flexibel als ze zijn gaan Chinese fabrikanten hun productie dan maar verhuizen.
Alfa Romeo 'Milano' is een illegale naam
Dieper in Europa raakte Stellantis dan weer in een conflict verwikkeld met de Italiaanse overheid, en dat conflict nam bijna kinderachtige proporties aan. Zo uitte het moederhuis van onder andere Alfa Romeo en Fiat kritiek op Italië omdat het land Chinese productie zou verwelkomen, en daarop begon Italië terug te slaan. Er werd bijvoorbeeld een hele lading Fiat Topolino’s in beslag genomen maar het opvallendste was de naamswijziging van de Alfa Romeo Milano. Die moest het merk net na zijn lancering verplicht omdopen tot ‘Junior’ omdat het bij wet verboden is om Italiaanse namen op producten te kleven die niet in Italië geproduceerd worden.
Audi A4 wordt Audi A5
Niet elke naamswijziging was er in 2024 echter eentje van de verplichte soort, kijk maar naar Audi. Daar werd de opvolger voor de A4 dit jaar onthuld maar dat deed die niet meer onder de noemer ‘A4’. In de plaats daarvan ging hij A5 heten, hoewel het nog steeds om een berline en break ging. Die berline had dan wel 'Sportback'-gewijs een vijfde deur in plaats van de sedanklep van een A4, maar voor de A5 Coupé en A5 Cabriolet was het dus einde verhaal. De reden: Audi gaat even cijfers voortaan kleven op elektrische modellen terwijl alles met een verbrandingsmotor nu een oneven cijfer moet dragen.
BMW’s krijgen een compleet ander design
Ook bij BMW komt er straks meer onderscheid tussen de EV’s en de verbranders. Het merk stapt namelijk af van de strategie om van elk model een elektrische versie aan te bieden — denk bijvoorbeeld aan de X1 en de iX1 — en gaat zijn EV’s compleet afzonderlijk ontwikkelen. Die komen dan op het ‘Neue Klasse’-platform te staan en ze krijgen ook een retrodesign dat moet doen denken aan de modellen van die vorige ‘Neue Klasse’ uit de jaren 60 en 70. Er is echter één probleem: dat design valt meer in de smaak dan het controversiële lijnenspel dat veel BMW’s vandaag hebben… Dus besliste het merk dat àlle BMW’s straks de ‘Neue Klasse’-designtaal krijgen, elektrisch of niet.
Jaguar wordt ‘woke’
Hebben we het echter over merken die hun design over een andere boeg gooien, dan moéten we het over Jaguar hebben. Zij pakten zo’n beetje uit met de verrassing van het jaar en dat was niet eens een auto, maar wel een filmpje waarin hun nieuwe merkimago werd onthuld. Dat imago bevatte echter zoveel genderfluïde individuen gekleed in felle kleuren, dat vrijwel de complete Jaguar-fanclub beloofde nooit meer een auto van het merk te kopen. Die fanclub was in de laatste jaren echter zo gekrompen, dat Jaguar wel iets anders moést doen. Zo wordt hun volgende auto gebaseerd op de Type 00-conceptcar, dus reken op een knalroze EV met een torenhoog prijskaartje.
Porsche 911 gaat aan de hybride
Kan het nog controversiëler dan dat? Misschien wel, of toch indien je een Porsche-purist bent. Dit jaar ging in Stuttgart namelijk het doek van de vernieuwde 911 en vooral in zijn GTS-vorm ging die met de aandacht lopen. Zo kreeg de meest iconische sportwagen ter wereld voor het eerst een hybride aandrijflijn maar geen nood, want het ging niet om een loodzware plug-in. In de plaats daarvan krijgt de zescilinder boxer wat milde hybride ondersteuning die zorgt voor extra vermogen en een sneller reagerende turbo, terwijl de uitstoot wat daalt… Win-win, of niet?
EV-premie kwam… en ging weer weg
2024 was ook het jaar van de EV... in Vlaanderen. Terwijl de verkopen van elektrische auto’s in de rest van Europa namelijk de dieperik in gingen, schreven we hier met z’n allen meer EV’s in dan ooit tevoren. Dat hadden we te danken aan een EV-premie die tot 5.000 euro van de aankoopprijs terugbetaalde, maar niet voor lang. Hoewel de premie oorspronkelijk in 2024, 2025 én 2026 zou gelden, trok de nieuwe Vlaamse regering er de spreekwoordelijke stekker alweer uit in november dit jaar… O ja, en daarnaast beloven ze volgend jaar ook een BIV en verkeersbelasting in te voeren voor EV-kopers.
Periodieke keuring voortaan om de twee jaar
Niet alles wat van bovenaf kwam, was echter slecht nieuws in 2024. Zo werd er eindelijk een concrete oplossing bedacht voor de ellenlange wachtrijen bij de keuringscentra en die oplossing bestond erin om de periodieke keuring in plaats van jaarlijks voortaan tweejaarlijks te laten doorgaan. Daar hangen natuurlijk wel bepaalde voorwaarden aan vast en zoals altijd geldt er een overgangsregeling, maar toch moeten flink wat automobilisten daardoor maar één keer om de twee jaar meer in de rij gaan staan bij het keuringscentrum.
Het Autosalon is terug!
De leukste verrassing van 2024 moest dan echter nog komen, of toch voor de autofanaat. Zo moesten we in onze terugblik vorig jaar nog melden dat het Autosalon mogelijks voor goed afgelast was, maar daar kwam toch weer verandering in. Jawel: midden 2024 besliste organisator FEBIAC dat de Brussels Motor Show terug zou komen, compleet met maar liefst 63 aanwezige merken en 37 Europese premières. We trappen het nieuwe jaar dus af met een gloednieuw Autosalon van 10 tot 19 januari 2025!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen