Nieuwe Peugeot e-208 GTi is hier: dit kost de elektrische hothatch (2026)

Ben je liefhebber van Peugeots GTi-modellen? Wel, dan ben je een volhouder. Zo is er sinds de vorige generatie van de 208 al geen auto meer onder dat label verschenen want Peugeot leek over te stappen op krachtpatsers zoals de 508 PSE. Diens plug-inhybride aandrijflijn bleek echter een gevalletje van net-niet te zijn dus Peugeot geeft ons nu terug wat we écht willen: een nieuwe GTi-hothatch… maar dan elektrisch! 

1,3 tellen sneller! 

Maak namelijk kennis met de nieuwe Peugeot e-208 GTi, al wist je natuurlijk al langer dan vandaag dat die eraan kwam. Zo toonde het merk bijna dag-op-dag een jaar geleden een uitgebreid voorsmaakje van de sportieve hatchback, al ging het toen blijkbaar om een conceptcar. Veel wijkt dit productiemodel echter niet van die conceptcar af want je kijkt hier nog steeds naar een opgeleukte e-208 met rode biesjes, al hebben de ‘GTi’-opschriften in de velgen nu gewoon plaats gemaakt voor Peugeot-logo’s. 

Image

Ook binnenin vinden we weinig verrassingen en dat geldt ook onderhuids, al is daar toch één iets anders dan verwacht. Zo krijgt de e-208 GTi — net als onder andere de Lancia Ypsilon HF en Opel Corsa GSE — een elektromotor met 281 pk en 345 Nm koppel op z’n vooras maar dat maakt ‘m blijkbaar sneller dan voorspeld. Een jaar geleden beloofde Peugeot namelijk nog een 0-naar-100-tijd van 5,7 seconden maar dat blijkt nu 5,5 seconden te zijn! Dat maakt de Peugeot trouwens 1,3 tellen sneller dan een nieuwe Volkswagen ID. Polo GTI en zijn topsnelheid ligt ook nipt hoger, met 180 km/u ten opzichte van de 175 km/u van de Duitser. 

Meteen te bestellen

Dat gezegd zijnde draait een hothatch natuurlijk meer rond rijplezier en lichtvoetigheid dan rond pure snelheid. Op dat vlak meldt Peugeot dat zo’n e-208 GTi stuggere dempers met hydraulische bumpstops krijgt, goed voor een verlaging van 2,5 centimeter. Bovendien is hij voorzien van een extra stabilisatorstang op de achteras en een sperdifferentieel op de vooras, waar je trouwens ook grotere remschijven met rode remklauwen krijgt. Daarnaast is het batterijmanagement aangepast voor een intensievere vermogensafgifte, al gaat het wel nog om de gewoonlijke accu met 51 kWh. Daar komt je e-208 GTi tot 375 kilometer ver mee — en dat doet een Volkswagen ID. Polo GTI wél nipt beter. 

Image

Er is echter nog één belangrijk verschil tussen beide GTI’s: terwijl je op de Volkswagen nog moet wachten, kan je de Peugeot gewoon nu bestellen. Het merk zet ‘m namelijk meteen in de configurator en dat vanaf 40.990 euro. De e-208 GTi krijgt natuurlijk wel concurrentie uit eigen huis met de technisch identieke Lancia Ypsilon HF, maar die kost 1.200 euro meer. Op een prijs voor de Opel Corsa GSE is het dan weer wachten, mogelijks wordt die een fractie goedkoper.