Een op zijn zachtst gezegd opmerkelijke verschijning, die nieuwe Citroën C4. Weg zijn de links met de C4 Cactus, de ook al redelijk polariserende Fransman die de knuffelbare Airbumps-stijl introduceerde om die daarna bij de facelift grotendeels achterwege te laten. De nieuwe C4 kiest nog meer voor een SUV-look en probeert daar de looks van een hatchback aan te koppelen.
Voor de specificaties en meer details is het wellicht nog wachten tot eind juni, maar de Fransen lossen alvast dat hun nieuwe C4 er als benzineversie komt, als dieselversie en als volledig elektrische versie. Die heet Ë-C4 en gebruikt wellicht dezelfde aandrijflijn als andere elektrische modellen uit de PSA-stal zoals de Peugeot e-208 en Opel Corsa-e: een 136 pk sterke elektromotor met batterij van 50 kWh.
Meten is weten: in tegenstelling tot de verwante Peugeot E-Traveller is de Ë-SpaceTourer beschikbaar in twee lengtes: de 4,95 meter lange M en 5,30 meter lange XL. Hij krijgt wel eveneens twee batterijgroottes mee: een van 50 kWh (alleen op de M), goed voor een rijbereik van 230 WLTP-kilometer, en een van 75 kWh (op M en XL), goed voor een rijbereik van 330 WLTP-kilometer.
Frankrijk is natuurlijk de uitvinders van de brommobiel, dus hoeft het eigenlijk niet te verrassen dat uitgerekend dat land met een elektrische interpretatie ervan op de proppen komt. Citroëns productieversie van de Ami One is – hoe kan het ook anders? - een compacte tweezitter geworden. 2,41 meter lang en 1,39 meter breed om precies te zijn.
Citroën heeft best wat tijd nodig gehad, maar er komt dan toch schot in de zaak. Met een bescheiden teaserfoto en enkele veelzeggende hashtags kondigden de Fransen op Twitter aan dat de plug-inversie eindelijk klaar is.
Laten we er geen doekjes om winden, deze Aircross Concept is de voorbode van een op til staande productievariant van de C4 Aircross. Was deze concept dus een paar keer te warm en haal er de extravagante trekjes vanaf en je kan het resultaat wel inbeelden. Al zijn het net die waanzinnige trekjes die deze concept zo lekker maken.
Geen wereldschokkende evolutie op de facelift van de Berlingo, wel subtiele veranderingen. Aanpassingen die je visueel opmerkt ter hoogte van de voorbumper, want de snoet is een stuk serieuzer geworden. Belangrijkere nieuwigheden vind je binnenin, want daar zorg voortaan een 7-duims aanraakscherm voor het infotainmentgehalte. Onder de kap een resem aan AdBlue dieselmotoren die 75 pk tot 120 neerzetten op de weg via de voorwielen.
Uiterlijk moet je al drie keer kijken voor je vernieuwingen opmerkt, of je moet de kleurstellingen voor de Berlingo van buiten kennen, want met de facelift krijg je geen vijftig maar wel twee nieuwe tinten grijs. Met naam: Cumulus Grey en Moka Grey. Daarnaast werden de led-lichten bij de mistlichten geplaatst (die enkele maatjes krompen) en werd er komaf gemaakt met de plastic stootrand vlak onder de koplampen. Het maakt de Berlingo alvast een stukje volwassener en misschien zelfs iets saaier...
Dat er veel onenigheid is over de C4 Cactus. Althans, dat besluiten we uit jullie reacties van de voorgaande delen over de gekke Fransoos. Sommigen zijn fan van zijn gewaagd design, anderen vinden die lijnen net afgrijselijk. Wij houden het alvast ergens in het midden. Schoonheidsverkiezingen gaat de Cactus nooit winnen, maar je moet de jongens van Citroën credit geven om zoiets apart op de markt te zetten. Zeker nu ze meer dan ooit in de budgethoek van de autosector worden geforceerd.
Voor Citroën is de Cactus een modelletje dat verder gaat dan alleen maar zoveel mogelijk showgehalte tentoon te spreiden. Onder die blitse - of moeten we zeggen, rubberen - carrosserie zitten een hoop slimme ideeën. Zaken die de wagen maar eventjes 200 kilogram lichter maken dan een vergelijkbare reguliere C4.
