Bij Athlon pleiten ze ervoor om het te verplichten. Volgens Pieter Goossens, communicatieverantwoordelijke van het bedrijf zitten er veel voordelen aan het achterwaarts parkeren.

"Als je bij vertrek gewoon vooruit kan rijden, heb je een veel beter zicht op de omgeving," klinkt het, "dat is veiliger en vermijdt ook ongevallen. Je ziet bij het inrijden ook gewoon veel beter hoe groot een plekje nu precies is. En als je wil wegrijden, dan kan het zijn dat rondom jou intussen andere auto's staan, zoals een camionette, die het zicht belemmert."

Er worden geen grote ontdekkingen gedaan in de studie, uitgevoerd door Gfk. Maar de relevantie is er wel, er werden 25.000 consumenten en 63 stakeholder (automobielclubs, beroepsfederaties uit de automobielsector, leasingmaatschappijen, enz.) bevraagd.

Dat het soms moeilijke materie is, dat voordeel alle aard (VAA). Daarom gaan we de veranderingen voor 2015 zo klaar en duidelijk mogelijk proberen te schetsen. Vanaf 2012 werd het voordeel alle aard voor privégebruik van een bedrijfswagen berekend aan de hand van de cataloguswaarde en de CO2-uitstoot. Een bedrag dat gelijk is aan 6/7e van de cataloguswaarde wordt vermenigvuldigd met een coëfficiënt afhankelijk van je CO2-uitstoot. Daarvoor hanteert men twee referentiegetallen/ uitstoten; bij een uitstoot van 95 g/km (diesel) en 115 g/km (benzine) bedraagt dat getal 5,5%.

We hebben het niet over de vele belastingsvoordelen die de regering een nieuw automerk in ons land zou gunnen, al zullen die waarschijnlijk wel een groot argument zijn mocht het ooit zo ver komen. We bedachten 6 redenen waarom ze hun intrek in Genk kunnen nemen.

amerikaans

Ford was ook Amerikaans, dus de arbeiders in Genk kennen het klappen van de Amerikaanse zweep al.

Kort voor 8 uur stond er dan ook 365 kilometer file op de Belgische snelwegen, in Vlaanderen was dat 290 kilometer. Je zou kunnen denken dat we maandag nog langer een autofile zullen vormen vanwege de algemene staking maar volgens Hajo Beeckman van het Vlaams Verkeerscentrum zit een nieuw record er niet direct in. Volgens hem zijn de mensen al veel langer op de hoogte van die staking en hebben ze maatregelen kunnen treffen en alternatieven kunnen zoeken. De vakbonden laten het alvast niet aan hun hart komen en zeggen verschillende drukke wegen en kruispunten te zullen blokkeren.

De resultaten zijn opmerkelijk, want tot nu werd aangenomen dat fijn stof productie bij elektrische wagens vrijwel nihil was, afgezien van de elektriciteitsproductie om de wagen aan te drijven. Door de grotere slijtage van de remmen, banden en het wegdek, verhoogt het fijn stof dat een elektrische wagen produceert nochtans volgens het onderzoek. Ook het verschil met dieselwagens is kleiner dan wordt aangenomen.

Korte samenvatting van het onderzoek op deze link (pdf).

Je kent het wel, 'Electronic stability program' (ESP). Het is dat icoontje van de slippende wagen op je dashboard maar doet veel meer knipperen bij onstuimig gedrag. Indien er gevaar dreigt, remt het systeem individuele wielen af en verlaagt het de motorkracht om de wagen op de baan te houden. Klinkt als een pretbederver, maar in 2011 zou het volgens Bosch - een producent van het systeem - ESP zo'n 33.000 ongelukken hebben voorkomen en 1.000 dodelijke slachtoffers in Europa.

Het gaat verder nog wel wat heen en weer. Zo merken we op dat MINI vorige maand 33 procent meer verkocht dan dezelfde periode vorig jaar. Dacia verkocht dan weer 30 procent minder, bij Fiat ligt de daling op 25 procent. Porsche verkocht 167 auto's ten opzichte van 79 stuks het jaar voordien. Die sterke stijging steken we dan maar op de Macan. Ook bij Maserati zijn ze in hun nopjes, daar verkochten ze 25 exemplaren, terwijl ze er in augustus 2013 maar 3 verkochten. Voorts werden er ook 26 nieuwe Tesla's verkocht en zien we plots BYD opduiken.

De waarschuwing is vooral bedoeld op de loonkost in ons land, iets om over na te denken door de huidige regeringsonderhandelaars. Als de Belgische vestiging even goed presteert als de Volvo-fabriek in Torslanda (Zweden) en de wereldwijde verkoop zou tegenvallen, dan zal er in Gent geschrapt worden en niet in Zweden.

In totaal reden er op 1 januari 2014 niet minder dan 252,7 miljoen auto's rond in de VS, een stijging van 2% t.a.v. dezelfde dag een jaar voordien.

Een stijging die niet zal blijven aanhouden, aldus de organisatie. Zij zien het aantal verkochte wagens gelijk blijven in de komende jaren. Daar zijn verschillende economische redenen voor: zoals de steeds betere kwaliteit van de auto's en de economische crisis die - dit jaar pas - haar effect zou hebben op de cijfers.