Het is Mercedes menens, de nieuwe V-klasse moet klanten ervan overtuigen dat een busje niet per se als een busje hoeft te rijden. Ook bij ander merken zien we die trend maar Mercedes trekt die lijn wel heel erg ver door. Ze noemen hem zelfs liefkozend 'De Mercedes onder de monovolume'. Dat wil wat zeggen. De doelgroep is alvast drieledig; zowel grote gezinnen als actieve sporters en avonturiers komen in aanmerking, zonder de professionele taxibedrijven te vergeten.

Helemaal nieuw is die driecilinder natuurlijk niet, hij maakt wel voor het eerst zijn opwachting in de C1 en komt daar de 1.0 met 68 pk van Poolse makelij bijstaan. De 1.2 krijgt 82 pk, een vermogensboost die de kleine Citroën nog een stuk vinniger maakt dan al het geval was.

look-a-likes, en toch ook niet

Voor het ontwerp van de nieuwe C1 werd niet van een wit blad begonnen. Eerder werd de architectuur van de vorige generatie verder doorontwikkeld, om er vervolgens een nieuwe carrosserie op te zetten.

Quadrifoglio Verde, in het kort 'QV', is onlosmakelijk verbonden met het merk sinds de winst op de 14e editie van de Targa Florio in 1923. Het klavertjevier werd na die race steevast gebruikt als een geluksbrenger op de racewagens van Alfa Romeo. In 1960 verscheen het QV-logo voor het eerst op een productiewagen van het Italiaans merk. Het logo op zich vertoonde doorheen de jaren alles behalve een consistente verschijning te zijn. Als men je tien QV-logo’s laat zien van de laatste tien jaar, zitten er drie verschillende varianten in.

Bij Mini waren ze zo vriendelijk om ons op korte tijd met een Cooper, Cooper D en Cooper S over Waalse wegen te sturen. Daardoor hadden we in één slag heel de nieuwe line-up gereden van BMW's kleine merk. De Cooper D lijkt ons - momenteel - de relevantste waardoor we de meeste tijd in die rekel doorbrachten. Op het einde kan je echter nog een kort stukje over de Cooper (benzine), Cooper S en de prijzen lezen. Maar nu volop aan de diesel dus.