Een compleet succes in Azië, de Honda Jazz, maar in onze contreien wist het kleintje nooit potten te breken. Begrijpbaar, want als buitenstaander de sterkgevormde Europese linie van hatchbacks binnendringen is geen sinecure, met vechtersbazen zoals de Renault Clio, Peugeot 208 en Opel Corsa. De derde generatie Jazz verlegt echter meer dan ooit zijn strijdgebied naar de mini-MPV's zoals pakweg de Ford B-Max, Opel Meriva en Hyundai ix20. En daartussen oogt de Japanner alvast bij de slimste van de klas.

Wist je dat de eerste clubman in 1969 geen grotere koffer had. Nee, de Clubman Saloon had een 11 cm langere neus. Later kwam er de Clubman Estate die wel een grotere koffer had. Die betekende helaas ook het verdwijnen van alle ander niet-reguliere Mini’s zoals bijvoorbeeld de Countryman en de Cooper S. Gelukkig is het voor de moderne Mini’s slechts een toevoeging aan het gamma geworden. Tot zo ver de korte geschiedenisles.

We spreken 2001, Ford lanceert voor het eerst de Ranger in België en 120 klanten vonden er dat jaar hun goesting in. Vorig jaar, 2015, vloog de Ranger 1.250 keer over de toonbank. Waardoor Ford in België marktleider is in het pick-up-segment. Een segment dat trouwens - geloof het of niet - in de lift zit. En daar heeft de fiscaliteit zeker iets mee te maken, want zo'n stevige pick-up kan je lekker inschrijven als lichte vracht. Het is dan ook niet verrassend dat het merendeel van de gekochte Rangers full-option exemplaren zijn met automaat en de 3.2-liter diesel.

Aaah, de Kia Cee’d. In 2012, toen de tweede generatie Cee'd op de markt kwam, een waardige underdog. De knappe Zuid-Koreaan die het de brute Europeanen het vuur aan de schenen legde. Wij als Europeanen stonden lang wantrouwig maar kunnen toch moeilijk ontkennen dat Kia een verdomd leuke lijn wagens heeft. Onze lieveling met voorsprong was alvast de Cee'd.

Dat Ssangyong op onze markt nood had aan een iets aangenamer ogend model, staat buiten kijf. Met de Tivoli doen ze al een stap in de goede richting. Toch kijken mensen nog wat vreemd op als ze de wagen voorbij zien rijden. De redenen zijn duidelijk: de koplampen en achterlichten doen op het eerste zicht wat vreemd aan, en vele voorbijgangers kijken gek op bij het zien van het logo op het radiatorrooster. Er is dus nog wat werk aan de naambekendheid voor Ssangyong, met de looks zit het beter op zijn plaats.

Wat hebben we hier, Skoda bouwt een motorische RS-versie van de Superb maar noemt hem niet zo omdat het rijcomfort behouden blijft. Boven de Skoda Superb met 1.8 TSI en 180 pk - de Superb 2.0 TSI met 220 pk wordt in België niet gecommercialiseerd - heeft Skoda ook beslag gelegd op de 2.0 TSI met 280 pk, dezelfde motor als die in de Seat Leon Cupra.

We spreken dik twee jaar geleden wanneer we uit de monden van Opel wisten te ontfutselen dat er een potentere Adam op de baan zou komen. Tijdens de voorstelling in Antwerpen nota bene. De term ‘OPC’ vloog daarbij lustig over het internet rond, toch werd het geen karretje die de badge ‘Opel Performance Center’ draagt, wel gewoon de Adam S. Met de S van Sport en Snel. Of is het de S van Saai?