Want koude lucht is niet voor alles even aangenaam en een te groot warmteverschil kan je omvergooien, om nog maar te zwijgen van de vele bacteriën die je ventilatie mee de lucht inblaast.

Honda wil de Civic Tourer-rijder voorzien van alle comfort. Omdat je met een volgeladen auto ietsje anders rijdt dan met een lege wagen, hebben ze bij Honda het Adaptive Damper System (ADS) van Sachs overgenomen. Honda is er zeker van dat het de eerste keer is dat dit dempersysteem voor de achteras op een productiemodel een plaatsje vindt. De bestuurder kan kiezen tussen drie instellingen; Comfort, Normal of Dynamic.

Apple vindt er het warm water niet mee uit. In de Tesla Model S die we deze week konden rijden, is het centrale infotainment ook het hart van de wagen. Een scherm waar je de lichten mee aan/uit zet, waar je het schuifdak mee opent, waar je de rijhoogte instelt, navigatie / bluetooth / bellen / browsen enzovoort zijn haast standaard.

Een motor met vier cilinders, twee liter longinhoud en een turbo, het is het recept dat premium merken als Audi en BMW al jarenlang gebruiken. Vreemd genoeg waagde Toyota zich nooit eerder aan die stap voor haar luxueuzere merk Lexus. Volgend jaar lijkt daar verandering in te komen.

Je kent het wel, als je door de ramen van je voorligger heen kijkt, kan je anticiperen op remmende wagens voorop, daarom bouwde men het derde remlicht in. Maar Ford nam deel aan het onderzoeksproject Sichere Intelligente Mobilität – Testfeld Deutschland. Samen met anderen testten ze 20 verschillende systemen uit in het kader van een vierjarig project. Het remsysteem is eenvoudig uit te leggen, al zit het vernuftig in elkaar. Bij een noodstop stuurt het remlicht een draadloos signaal naar achterliggers. Bij die achterliggers gaat dan een lampje branden op het dashboard.

Toegegeven, in amper 90 seconden een volle batterij, het is knap! Zeker als je het systeem erachter kent. "Swap Station" is, zoals de naam zelf al zegt, een uitwissel station voor je batterij. Je rijdt met je wagen naar een voorziene plaats. Automatisch zal deze perfect recht boven een robot geplaatst worden. In amper 90 seconden demonteert deze de oude batterij en plaatst een andere, volgeladen batterij. Simpel toch? Elon Musk, CEO van Tesla legt het allemaal in geuren in kleuren uit in onderstaande filmpjes. Een battery swap bij Tesla kost je $80, bij de Renault Z.E.

Denk bij dat reinigingssysteem niet aan de wissertjes die je vroeger wel eens op de koplampen van Saabs, Mercedessen en consoorten tegenkwam. Het gaat om een systeem dat analyseert hoe het met de beeldkwaliteit gesteld is. Ook gaat het na wat soort vuil er aan de lens hangt (stof, modder, water, je kan wel wat bedenken) en handelt naargelang de substantie. Met wat lucht wordt het stof weggeblazen, modder wordt met water verwijderd en nadien schoongeblazen.

Het gaat om vooraf ingegeven testopstellingen, die met behulp van GPS en camera's worden uitgereden. Vanuit een controlekamer worden de tests volledig overzien. De robot zorgt zelf voor acceleratie, remmen en besturen om het testmodel op de baan te houden. Ford Lommel Proving Ground maakt voorlopig nog gebruik van echte testpiloten.

Initieel wou hij geen modellen noemen, maar in een persconferentie na het interview gaf hij zelf aan dat het om een GT-R NISMO en Juke NISMO RS gaat.

Het systeem zendt bij een zware aanrijding automatisch een noodsignaal uit naar het alarmnummer 112. Daarbij wordt de locatie van het voertuig doorgegeven aan de hulpdiensten. Ook wanneer de inzittenden bewusteloos zijn worden de hulpdiensten verwittigd. Het eCall-systeem zou zowat 100 euro per auto kosten maar zou volgens de Europese Commisie de responstijd met 40 procent kunnen verminderen, op het platteland kan die zelfs gehalveerd worden.