Daarmee wordt de 1.2 e-THP - want zo gaat hij heten - de krachtigste driecilindermotor in een productiewagen. Hij produceert namelijk 130 pk, waar Fords Ecoboost driecilinder blijft hangen op maximaal 125 pk. Het bijhorende koppel bedraagt 230 Nm en de CO2-uitstoot komt in theorie neer op 110 g/km. Vanaf begin 2014 brengt Citroën de motorisatie uit in de C4.

We beginnen met het nieuwe aanbod onder de kap, waar vanaf 10 september de SDV8 beschikbaar zal zijn, die 4.4 liter achtcilinder is 339 pk en 700 Nm sterk. Ook nieuw is de hybridevariant, die zou op papier gemiddeld 6,4 liter verbruiken (gecombineerde cyclus) en 169 g/km CO2 uitstoten.

Een verplicht nummer voor alle wagens die in Amerika verkocht worden, een veiligheidstest door het NHTSA. In Europa hebben we een vergelijkbaar EuroCap-programma, die test moet nog gedaan worden. Een verplicht nummer dat de Model S in de VSA met gemak klaar speelde. De elektrische wagen van Elon Musk haalde een score 5,4 op 5. Jawel, de Tesla behaalde meer dan de maximum score. Beat that.

ZF is klaar met de ontwikkeling van hun nieuwe 9-traps automatische versnellingsbak. Binnen onze redactie gekroond tot beste automaten, zegt ZF opnieuw een topper te hebben afgeleverd. Het schakelen zou zo snel gaan dat geen mens het kan waarnemen. De nieuwe versnellingsbak, met twee extra verzetten, is in deze Evoque 11,4 procent zuiniger. De CO2-uitstoot daalt met maximum 9,5 procent. De versnellingsbak is beschikbaar op de twee diesels en benzinemotor.

Continental maakt daarvoor gebruik van een coating die binnenin de band ter hoogte van het loopvlak wordt aangebracht tijdens het productieproces. De coating die uit een soort schuim bestaat zorgt ervoor dat geluidsgolven worden geabsorbeerd en een rijdend voertuig de rolgeluiden niet doorgeeft naar de rest van de wagen. Zo wordt er tot 9 dB minder geluid doorgegeven. Voor het overige verschillen de ContiSilent banden - want zo noemen ze die dingen - niet van een standaard productieband, wanneer het aankomt op remmen, handling of rijden op nat wegdek.

Tijdens een conferentie in Michigan (USA) maakte het hoofd van Global Powertrain Coordination, Bob Lee, duidelijk dat Fiat en Chrysler niet meespringen op de boot van elektrische en hybride wagens. Volgens het merk is de consument vandaag de dag niet bereid om te betalen voor de technologie. Klanten willen minder CO2 uitstoten, maar dat mag niet zo duur zijn, aldus het concern.

In deze lijst beperken we ons tot de twee meest populaire platformen, namelijk Google's Android en het iOS besturingssysteem van Apple. Binnen onze redactie zul je overigens voornamelijk Android terugvinden naast een enkeling die rondwandelt met een iPhone én een Windows Phone. Dan zijn er nog twee die het licht nog niet hebben gezien en het (voorlopig nog) stellen met een dumbphone. Zij gaan dus geen gebruik kunnen maken van deze apps, maar misschien kunnen we hen hiermee overtuigen?

Flavio Garcia onderzocht het algoritme - genaamd Megamos Crypto - dat Volkswagen gebruikt om auto's hun startsleutel te laten herkennen. De vlijtige techneut die hij is kraakte hij de code waardoor hij in staat was/is om enkele luxewagens van VAG (denk aan Bentley, Lamborghini, Bugatti) te starten zonder sleutel.

Het definitieve contract volgt eind dit jaar, maar de eerste overeenkomsten zijn gesloten. Aston Martin mag door de samenwerking de motoren van AMG gebruiken. Daardoor zou de gekende 5.5 V8 in de Aston Martin kunnen terecht komen. Daarnaast zou ook de technologie inzake hybride en elektrisch rijden via deze samenwerking naar de Britten kunnen stromen.

Mercedes krijgt geen technologie van Aston Martin. Zij willen en krijgen een aandeel in het Britse supercar merk. Momenteel zou het om een aandeel van vijf procent gaan.

Het autosalon van Genève dit jaar stond bol van de premières, het summum waren de supercars. Zo was er de La Ferrari, de McLaren P1 en de Lamborghini Veneno. De LaFerrari en P1 hadden de eerste klanten al over de streep getrokken en zijn vandaag allemaal uitverkocht.