Bij Fiat zijn ze gek van speciale reeksen. Meer zelfs: schrijf je een boek over alle speciale reeksen die er ooit van de Fiat 500 en zijn Abarth-afgeleide zijn verschenen, dan bestaat dat boek ongetwijfeld al uit meerdere volumes. De meest recente pagina die aan dat verhaal wordt toegevoegd, is de Abarth 695 Esseesse, die tot 1.390 exemplaren is beperkt.

En laat ons maar meteen met de deur in huis vallen: de Twingo Electric heeft maar kort van zijn titel van betaalbaarste elektrische auto op de markt kunnen genieten. Vorige zomer nam hij de fakkel over van de intussen gepensioneerde Seat Mii Electric, begin dit jaar gaf hij diezelfde fakkel alweer door aan een ander product uit de Renault-stal: de Dacia Spring Electric.

Dat de Citroën Ami een vreemde eend in de bijt is, laat dat duidelijk zijn. Zo spreekt de Franse constructeur niet eens over een auto. Wel over een lichte en non-conformistische 2-persoons vierwieler die toegankelijk is voor iedereen vanaf 16 jaar. Een brommobiel dus. Al dekt die term niet helemaal de lading, want de Ami bromt natuurlijk niet, gezien hij volledig elektrisch is. Samen met warenhuisketen Fnac wil Citroën België nu de Ami onder de aandacht brengen.

Hoewel Dacia bij hoog en laag beweert de elektrische auto betaalbaar te hebben gemaakt met de 17.990 euro kostende Spring, kan je niet ontkennen dat Citroën het stukken beter doet met haar 6.990 euro kostende Ami. Alleen kan je moeilijk beweren dat die Ami en volwaardige auto is. Een veredelde brommobiel komt beter in de buurt. Awel, de brommobiel kan je vanaf nu ook krijgen als bestelbusje!

Een open ritje is het geworden. De 500e die op de Fiat-planning stond bleek namelijk een 500e Cabrio te zijn. Want ook die wordt van meet af aan als cabrio aangeboden. Of we daarmee onze eerste elektrische cabriolet-test op de website hebben staan? Daar kan je vanop aan.

Met zo’n aankondiging legt Dacia de lat hoog voor zichzelf. Maar de Franse Roemenen hebben op dat vlak al een bewezen track record: in 2004 trok de Logan de instapprijs van een B-segmenter flink naar beneden, in 2010 verzette de Duster prijsbakens voor een compacte SUV. Maar nu krijgt de aankondiging nog meer gewicht: prijs is immers naast rijbereik en laadmogelijkheden een van de grote obstakels voor het grote publiek om de stap naar elektrisch te zetten.

Het A-segment kent een grote leegloop, verschillende consumenten zien geen centen meer in de kleine stadswagens waar weinig winst op te halen valt. Niet bij Toyota, want de Japanners zetten opnieuw in in dit segment. Ze doen dat met een opvolger voor de Aygo, die voorafgegaan wordt door deze Aygo X Prologue Concept.

Het A-segment, dat is de klasse van de Aygo. Kleine stadsautootjes die weinig winstmarge opleveren zijn niet zo graag gezien bij automerken. Toyota ging eerder al een samenwerking aan met Citroën en Peugeot voor de ontwikkeling en productie van de kleine karretjes.

Met zijn afmetingen van 2,49 meter lang, 1,29 meter breed en 1,55 meter hoog is deze supermini kleiner dan smart ForTwo EQ, kan je je dat voorstellen? Toch is hij groter dan de Toyota i-Road die ook in Japan rondbolt. Toyota maakte verder gebruik van plastics voor de carrosserie, zodat het gewicht beperkt blijft tot een goeie 690 kilogram. De wagen kan twee personen meenemen, al moet je dan wel elkaars knuffelcontact zijn want veel plaats is er niet.

Nee, dit is geen volbloed N-model van Hyundai zoals de i30 N, Veloster N of op til staande i20 N en Kona N. Wel is dit een auto die voor verrekt veel rijplezier moet zorgen, door een laag gewicht en kleine proporties te koppelen aan een pittige motor. Dit zou je dus kunnen zien als een spirituele opvolger van de Peugeot 205 Rallye of Toyota Yaris T Sport. Alleen leggen we dan misschien wat te veel druk op dit kleintje.