Gek of geniaal, we zijn er nog niet helemaal over uit wat we van de Citroën Ami moeten vinden. Als goedkoopste elektrische auto op onze markt maakt hij duurzame mobiliteit namelijk toegankelijk voor de massa — zelfs indien die massa geen rijbewijs heeft, en net dat maakt het misschien zo moeilijk om dit een ‘auto’ te noemen.
Speciale edities van de Abarth, je kan er zowat de straat mee plaveien. Deze 695 Tributo 131 Rally is namelijk alweer de veertiende limited edition die het merk met de schorpioen op ons afvuurt, en dan tellen we lokaal verkrijgbare versies zoals de Spa-Francorschamps van eerder dit jaar zelfs nog niet mee.
De huidige Mini mag er dan al bijna even tijdloos uitzien als zijn iconische voorouder, maar het model draait inmiddels alweer mee sinds 2014. Na een facelift of twee is het dus wel eens tijd voor een grondige wissel van de wacht, en die komt in de vorm van deze schattigaard. En zijn grotendeels gesloten grille geeft alvast weg dat elektrificatie bij dit model wel wat meer wordt dan een ‘afterthought’.
Hoewel Dacia auto's maakt waar je weinig fouts over kan zeggen, is het niet meteen een automerk dat je in een game verwacht. Want wie wil er racen in Gran Turismo met een Duster? De tijd staat echter niet stil, want voor het eerst in de gamegeschiedenis maakt Dacia haar opwachting! In Rocket League nota bene, een immens populaire voetbalgame waarin je niet met spelers maar wel met auto's speelt.
Een maandje geleden kwam ons het gerucht ter ore dat Volkswagen zijn E-Up! terug in productie zou nemen. De elektrische stadswagen was een jaartje eerder nog uit de catalogus verdwenen, naar verluidt wegens het wereldwijde chiptekort, en enkel de versies op benzine en CNG konden nog besteld worden. Nu lijken ze in Wolfsburg dus toch de halfgeleiders gevonden te hebben om de productie van de elektrische versie te hervatten.
Of ze het nu willen of niet: de elektrificatie loert ook bij Abarth om de hoek. Fiat heeft namelijk al zijn nieuwe 500e gelanceerd en dat model komt er alleen op stroom. Bij wijze van vlotte overgang laat de constructeur de verouderde 500-zonder-e wel nog even in de catalogus staan, maar het is slechts een kwestie van tijd voor onze hothatch zijn donor kwijt is. Moederhuis Stellantis kleefde er zelfs al een ultimatum op: Abarth krijgt ten laatste in 2024 een zuiver elektrisch aanbod.
We overdrijven niet wanneer we zeggen dat het A-segment zienderogen slinkt. Zo staat er bij Ford geen Ka meer in het gamma, gaf Opel zowel de Adam als de Karl verrassend snel weer op en doen Skoda en Seat het tegenwoordig ook zonder Citigo en Mii. De technisch identieke Volkswagen Up! leeft wel nog even voort, naast enkelingen zoals de Kia Picanto, Hyundai i10, Renault Twingo en Fiat 500.
Een dik jaar geleden verdwenen de Volkswagen e-Up! en zijn Seat- en Skoda-consorten stilzwijgend van het toneel. Dat was enigszins onverwacht, want hoewel de modellen al op leeftijd waren hadden ze er net een technologische update op zitten die de hen onder andere een groter rijbereik gaf. Nu de concurrentie onder de kleine elektro-auto’s echter toeneemt zou Volkswagen zijn populaire A-segmenter terug onder stroom willen zetten.
Dat elektrische auto’s te duur zijn voor de spreekwoordelijke Jan-met-de-pet, daar willen ze bij Dacia een einde aan maken. Met de lancering van hun Spring Electric in maart 2021 hadden de Roemenen meteen de goedkoopste volwaardige EV van Europa in handen tussen een concurrentie die vaak bijna dubbel zo duur uitkomt. Dat beloont het Oude Continent nu met glansrijke verkoopcijfers.
Te grote kost om te elektrificeren, steeds strengere veiligheidseisen en dus te lage winstmarges: ziedaar in een notendop waarom steeds meer merken het A-segment in Europa links laten liggen. Toyota doet dat niet. Want hoewel zijn spitsbroeders, de Citroën C1 en Peugeot 107, geen opvolging krijgen, is dat wel het geval voor de Aygo. Meer zelfs: na de introductie van de Aygo X Prologue eerder dit jaar verhuisde de hele ontwikkeling naar Toyota’s Europese hoofdzetel in Zaventem.
