De kans dat je een knalgele 40 TFSI S-line met 18 inch velgen gaat tegenkomen in het straatbeeld is redelijk beperkt. Foto's van een basis 25 TFSI hebben we niet. We hebben wel al de eerste prijzen van de 30 TFSI, de voorlopige basismotorisering. Basis is misschien wat te weinig eer voor de 30 TFSI, die beschikt immers toch al over een 116 pk 1.0 turbo die hem in 9,5 (9,4 voor de automaat) seconden naar de 100 brengt. 21.229,99 euro zal je hiervoor moeten neertellen. En nee, dan heb je nog geen lichtmetaal.

Veiligheid is belangrijk, zonder twijfel. En de Euro NCAP zet zich al decennia in om te waken over de veiligheid van een auto. Door te focussen op de resultaten van een proefbotsing. Hoe wel gaat een ongeluk de inzittenden af en - even belangrijk - hoe veel schade kent de aangereden zwakke weggebruiker. Het zijn parameters die een eerlijk verhaal schetsen. Vliegt het stuur bij een crash door de voorstoel, dan kan je gerust stellen dat een auto niet veilig is.

Met zijn 212 pk sterke 1.8 benzine met supercharger is de Yaris GRMN een unicum in autoland. Zo uniek, dat Toyota besloot het maar bij een beperkte productie van 600 stuks te houden. Toch krijgen we nog een uitloper van die GRMN, in de vorm van de GR Sport, een sportieve versie van de Yaris die componenten van de GRMN gebruikt. Om zo extra te onderstrepen dat het Japanse merk aan een heuse sport-revival werkt.

DS, de kans is groot dat je nog steeds denkt dat het een model van Citroën is. Technisch gezien is dat ook zo maar DS is tegenwoordig ook een op zichzelf staand merk dat fungeert als premiumspeler binnen het PSA-gamma (Citroën, Opel, Peugeot, DS). Met deze nieuwe 3 Crossback wil het Franse merk dat nog eens extra onderstrepen, door enkele vooruitstrevende technologieën te implementeren in de B-SUV. Wat je moet weten over deze nieuwe knaap? On y va!

Zie je vaak op zondag een oude Yaris voorbij bommelen in een felgoude kleur? Wel, dan heeft Geraldine destijds een Yaris in de lanceringskleur gekocht. Om Geraldine te bedanken voor die aankoop twintig jaar geleden heeft Toyota besloten een nieuwe uitvoering te introduceren. Toyota noemt 'm de Y20, iets specifieker gaat het over een rijkelijk uitgeruste Yaris die je desgewenst kan krijgen met exact dezelfde goudkleurige lak als twintig jaar geleden (minus de giftige stoffen waarschijnlijk).

Sinds DS zich los heeft gerukt van Citroën is het eigenlijk huilen met de pet op bij het merk. Want de modellen kennen dan misschien wel een matig succes in China, het valt niet te ontkennen dat dat DS 3, DS 4 en DS 5 een jaartje of drie te lang zijn blijven hangen. Gelukkig heeft het Franse merk haar ramen net op tijd open gezet om een frisse wind binnen te laten waaien. De 7 Crossback was de eerste windstoot, binnenkort komt daar voor Europa de veel belangrijkere DS 3 Crossback bij. Franse fora wisten voor zijn onthulling al beslag te leggen op de plaatjes.

Het was een logische stap, na de Abarth 500 de Abarth 500X. Al sinds 2014 zou de "sportwagen-afdeling" van Fiat aan het uitvogelen zijn hoe ze juist die potente 500X voor ogen hebben. Er werd dan ook uiteraard een prototype gebouwd. Eentje die het niet enkel met de gekende 1.4 T-Jet heeft geprobeerd maar ook met de 1.75-liter turbobenzine vanuit de Alfa Romeo 4C. Dat blok met 237 pk en 350 Nm koppel is waarschijnlijk een hoop fun in de kleine compacte crossover.

Een betaalbare sportwagen in het gamma, een actief raceprogramma in disciplines tot en met het WRC & Le Mans en een hoop potente speeltjes op komst. De kans is groot dat je deze zaken niet linkt aan Toyota, het merk dat zich decennialang in de markt zette als rollatorvriendelijk. Er is echter verandering op komst, want Akio Toyoda - die sinds 2009 het CEO-postje van Lexus/Toyota bezet - heeft de laatste jaren hard gewerkt om een nieuw Toyota op de kaart te kunnen zetten. Eentje die haar ecologische ideologieën weet te verzoenen met plezant te rijden gerief.

Een Peugeot 208, Renault Clio of een Toyota Yaris, daar denk je aan als je het over het R4-rallykampioenschap hebt. Een 500X, die zie je eerder aan de lokale kledingwinkel staan. Het team achter de Abarth 124 Rally besloot echter zo'n 500X te ontwikkelen voor het rallykampioenschap. Daarvoor ging Team Milano Racing de samenwerking aan met Oreca, het bedrijf dat de FIA-goedgekeurde componenten voor de rally mag leveren.

Nee, je hoeft vanaf vandaag heus niet verplicht je Abarth 595 uit te rusten met dat Adrenalina Green-kleurtje. Al vinden we je nu al een held als je er voor opteert. Veder is de update er vooral eentje die spreekt van de Euro 6D Temp-normen. Of in mensentaal; de Abarth 595 is WLTP-klaar. Zowel voor de instapversie die 145 pk uit de 1.4 turbobenzine perst als de strafste 595 Competizione met 180 paarden.