Het had de voorbije dagen enorm gesneeuwd in Belgie en het in Noord-Frankrijk. Gelukkig was het circuit op onze bestemming - Goodyears Proving Ground - in topconditie. Een groot domein gelegen op enkele 100 meters van de Middellandse zee.

Image

Na een briefing en korte onderverdeling van groep konden we aan de vijf workshops beginnen...

Image

Rolling Resistance

Laten we met de saaiste test beginnen. Men neme twee identieke VW Golf 7's, de ene uitgerust met de EfficientGRIP Performanceís. Dit zijn banden met een B-label in de catergorie weerstand. Daar tegenover zetten ze een F-label band van een ongekend merk. Over een afstand van 250 meter laten ze de wagens naar beneden rollen en het is opmerkelijk dat de EfficientGRIP er 10 seconden minder lang over doet. Een groot verschil dat duidelijk maakt dat een wagen met B-band minder vermogen verspilt is om de wielen te laten rollen dan de F-label band. Dit is voor de consument merkbaar in de portefeuille aangezien minder rolweerstand gelijk staat aan een lager verbruik.

Image

Wet Braking

Remmen bij regenweer is iets waar veel mensen bang voor zijn. Zelfs met de allerbeste band ter wereld zal je op een natte weg veel meer meters blijven schuiven dan op een droog wegdek. Maar het verschil met een A-label EfficientGRIP Performance en een E-label band is immens. Het loont dus om bij de aanschaf van een band toch even te kijken naar het bandenlabel. We konden plaatsnemen in een Golf 7 die is uitgerust met een geijkte rembekrachtiger. Die zal automatisch op het juiste moment en met maximale kracht zal remmen. Hetzelfde systeem zit in een tweede wagen ook maar dan met de E-label banden.

Image

Het verschil is opnieuw op zijn minst opmerkelijk te noemen. Waar je bij de GoodYear vanaf het begin al voelt dat de band echt grip zoekt en deze ook vindt om af te remmen, glijd je bij de E-labels een gemiddelde van 5 meter verder. Dat wil zeggen dat de wagen met de E-label banden nog een snelheid heeft van 23 km/h waar de A-label al stilstaat. Een simpele demonstratie met een muur van mousse blokken laat zien dat je ook bij ìmaarî 23 km/h serieuze letsels kan oplopen mocht je geraakt worden. De rem afstand was 35,78 meter bij een snelheid van 80 km/h.

Dry Handling

Misschien wel de leukste proef voor petrolheads als wij is testen hoe de EfficientGRIP Performance nu eigenlijk presteert op droog wegdek, hier het circuit van Mireval. Een mooie line-up van een vier Mercedes a-klasseís en evenveel instructeurs wachtte ons op. Na een rustig verkenningsrondje onder begeleiding van de instry-ucteur ging the pedal to the metal. Hoewel we toch redelijk wat stress op de banden zetten voelde de wagen niet onstabiel of schuiverig aan. De huilende banden gaven wel aan dat er Ècht op de limiet van hun kunnen gereden werd. De prestaties zijn meer dan goed. Voor een band die gefocust is op zijn prestaties in de regen en niet voor overmatig sportief rijgedrag stelt hij niet teleur. Verwacht uiteraard geen semi slick verhaal zoals de Toyo R888... al zouden we die dan weer niet door de natte proeven willen sturen.

Image

Wet handling

En laat die nu net aan de beurt zijn... In deze proef zette GoodYear de EfficientGRIP tegenover een merkband van dezelfde prijsklasse, eentje van Michelin. Om de beurten konden we de banden testen om zo een perfect beeld te krijgen van het verschil. En of er verschil was! De Michelinís zijn allerminst een E-label en dat maakt het nog opmerkelijker. Al ging het remmen gelijk op, ze konden veel minder van onze manoeuvres verdragen. De GoodYears daarentegen presteerden erg sterk, zij waren hier echt in hun nopjes. Bruusk remmen, kort insturen drie vierde door de bocht vol op de gas... er bleef (Efficient)GRIP ten allen tijde. Als chauffeur krijg je vertrouwen in de band en na een paar rondjes had je zoiets van: “Dit is best wel opmerkelijk.”

Image

Curved aquaplanning

Simpel voor te stellen als een grote cirkel (okee, het is geen circuit van het kaliber van het Nardo-circuit voor snelheidsrecords), een witte te volgen markeerstrook en een plas van ongeveer 5 meter lang en diep genoeg om voor de nodige aquaplaning te zorgen. De testinstructies luidden als volgt: Rij in derde versnelling en hou een stabiele 80 km/u aan. Doormiddel van een fluo-pijltje op de motorkap konden we de wagen telkenmale juist op de lijn richten. Belangrijk was vooral om dezelfde instuurhoek te behouden en niet te corrigeren op de slip. Ook dit keer testten we een Michelin Energy Saver + versus de EfficientGRIP. We schoven direct bij het inrijden van de plas water een dikke meter opzij om bij de terugkeer op droog asfalt met een stevige ruk aan het stuur verder te rijden. Beide de banden verloren tractie maar -hoe kan het ook anders- de EfficientGRIP een pak minder dan de Michelin Energy Saver + met A/B label. We behielden de controle en bij het weerkeren van grip was de ruk aan het stuur zo goed als onbestaande.

Image

Voor en na de workshops kregen we telkens een korte uitleg, met onder meer een bloemlezing van alle technologieën die tot deze prestaties hebben geleid en het vele werk dat er in de ontwikkeling van de band is gestoken. GoodYear mag terecht trots zijn op deze band. Hoewel testen als hierboven altijd in extreme condities gebeuren Èn uiteraard altijd in het voordeel zijn van de EfficientGRIP kunnen we niet ontkennen dat deze band zijn A/B-label zeker verdiend heeft.

Image

Prijzen voor deze banden kunnen we je moeilijk meegeven daar het enorm uiteenloopt voor alle bandenmaten. Je kan ze vanaf heden verkrijgen bij de rubberboer. Bekijk in de galerij hieronder alle foto's voor een beter beeld bij deze test!