Rijtest: Lexus LS 600h President Line

lexus-ls600h-2013

De Lexus LS, bij autofans doet hij een belletje rinkelen, maar daar stopt het dan ook bij. In Europa heeft het Japanse vlaggenschip nooit echt een groot marktaandeel kunnen bemachtigen. Daarentegen, over de grote plas, is hij sinds 1989 maar liefst 15 jaar marktleider geweest.

1.000.000.000 $

Eén miljard dollar, zoveel heeft de ontwikkeling van de eerste LS gekost. 450 prototypes, 900 motorprototypes, 2.7 miljoen testkilometers, in het Japan van de jaren 80 kon dit. Met een gemiddelde economische groei van 5% was werelds derde economie machtiger dan ooit. Het vlaggenschip van de industriële reus Toyota was misschien wel hét symbool van de Japanse technologische voorsprong. Om een idee te geven van hoe het er in Japan aan toe ging, Tokyo groeide uit tot één van de financiële centra van de wereld, bijgevolg stegen grondprijzen in bepaalde wijken naar 1.5 miljoen dollar per vierkante meter! Genoeg bodem voor de lancering van een executive saloon zou je denken? Maar in 1989, het jaar van de lancering van de LS, zou de bubbel langzaamaan beginnen barsten. Het land van de rijzende zon zou nog tot april 2003 moeten wachten voor een opwaartse economische trend.

lexus-ls-1989

Meteen aan de top

Het grondige testwerk bracht op en de LS400 kreeg zeer goede punten van de internationale media. Ook de prijs was scherp, zo scherp zelfs dat BMW Lexus beschuldigde te verkopen met verlies. De echte vruchten van Toyota's gigabudget kwamen later, in de Consumer Reports stond de LS bovenaan, dit kan niet anders dan een effect hebben gehad op zowel het merk Lexus als het merk Toyota. Ook liet Lexus in het jaar van lancering zomaar even 8.000 wagens terugroepen, omdat 2 kopers problemen hadden met een oververhit remlicht. Zo maak je natuurlijk je reputatie. Lexus kwam dan ook op een indrukwekkende wijze binnen in het topsegment.

Captain of industry 4.5

Facelifts buiten beschouwing gehouden, is dit de 4de generatie LS. Toch zou je kunnen denken dat dit een geheel nieuwe LS is. Zowel zijn interieur als exterieur zijn zeer grondig aangepakt. Zijn front is een stuk scherper geworden en past nu helemaal in het Lexus-gamma. Hij past er zo goed in dat je tweemaal moet kijken om het verschil te zien met zijn kleinere broer, de Lexus GS. Achteraan is de vernieuwing minder ingrijpend, dat hoefde ook niet, nieuwe LED-lichten maken hem weer helemaal bij de tijd. Het nieuwe uiterlijk is zeker geslaagd. Hij kan opgaan in de massa, wat geen slechte eigenschap is voor een limousine, zonder zijn captain of industry-looks te verliezen.

lexus-ls600h-2013

Welcome On Board Mister President

Binnenin zit er ook vooruitgang. Smaak is betwistbaar, maar de vorige Lexus-interieurs waren niet echt op maat gesneden van de Europeanen. Dat lijkt veraf, want het interieur van de LS is een zeer aangename plaats om te vertoeven. Er zijn veel materialen gebruikt, maar ze zitten mooi in elkaar verweven. De voorste stoelen zitten uiteraard als echte fauteuils en de zetelverwarming en verkoeling zorgen altijd voor een optimale temperatuur. Verwacht je aan alle opties die een gemiddelde autokenner kan opnoemen. Maar wij zijn natuurlijk geen gemiddelde autokenners, daarom missen we nog een head-up display. Zo hoef je je blik niet af te wenden van de weg. Zo'n optie verwacht je toch in een vlaggenschip van +100.000 euro. Verder heb je een zeer groot navigatiescherm. Maar echt mooi is de display niet en de muisbediening blijft ook na een week onwennig werken. Af en toe horen we interieurkraakjes bij het insturen, ook iets wat je niet verwacht in een vlaggenschip.

In een LS hoor je natuurlijk achteraan te zitten. Daar besef je pas hoe lang de LS is. Er is veel beenruimte, maar als je dan toch een President Line kiest - met chauffeur - ga dan voor de verlengde versie. Verder kan je je gerust laten masseren en terwijl een filmpje meepikken. Je kan zelfs een analoge video input gebruiken, al zegt dit meer over de echte leeftijd van de LS.

lexus-ls600h-2013-interieur

Cijferkanon

In België wordt de LS alleen met 600h motor geleverd. We weten goed waarom, even een paar cijfertjes: 5.0 liter V8 + elektromotor, 445 pk, vierwielaandrijving, 250 km/u, 6,1 sec. naar 100 km/u, 2.295 kg, 199 g CO2/km, 8,6 liter gemiddeld per 100km. Dat zijn simpelweg indrukwekkende cijfers. De "powertrain" past perfect bij een wagen als de LS. Hij doet zijn werk in stilte en is verbazingwekkend zuinig voor een auto van dit kaliber, wij haalden 8,9 L/100km. Voor een 5 liter V8 is hij misschien te stil, de 3.5 V6 uit de GS450h maakt een sportiever geluid, maar in dit geval is het waarschijnlijk een bewuste keuze. Zoals we van Toyota en Lexus gewoon zijn, zijn elektro en benzinemotor perfect op elkaar ingespeeld. En zoals we ook gewoon zijn, heb je een vaste voet nodig om het maximum uit het systeem te halen.

lexus-ls600h-2013

Vaarbewijs

Op papier mag de 600h dan wel een sprintkanon zijn, in de praktijk heb je met een auto van dit formaat natuurlijk nooit het gevoel met een sprinter onderweg te zijn. Meer nog, sportieve trekjes zijn nergens te bespeuren. Waarom zou het ook? Dit heeft wel als gevolg dat je, zelfs als autofreak, liever achteraan in de dikke Lexus wil plaatsnemen. Het stuurgevoel is helemaal afwezig en hij duikt geregeld in de luchtveren. Vlaggenschip hebben ze bij Lexus heel serieus genomen, je hebt net geen vaarbewijs nodig. Op de snelweg komen deze karakteristieken uiteraard goed tot hun recht, toch zijn we van mening dat de concurrentie de oneffenheden net iets beter wegfilteren. Wellicht dat de LS600h F-Sport een beetje soelaas biedt voor de chauffeur, die versie is het immers verplicht aan zijn naam. Je kan het zo bekijken, de F-Sport Line zorgt voor de rijder en de President Line zorgt voor de bijrijder.

lexus-ls600h-2013

Presidentieel prijsje

De LS 600h begint bij een niet misselijke 115.200 euro, voor de verlengde "L" versie mag je daar een kleine 25.000 euro bijtellen. Daar zit dan wel standaard de President Line op. De F-Sport is niet verkrijgbaar op de L. De President Line kost je in de "kleine" versie 21.550 euro, de F-Sport 5.200 euro. Op de President Line zit alles in, dus wij waren met een mooie som van 136.750 euro onderweg. Dat is niet weinig, maar dat geef je net zo snel uit bij de Duitsers en value for money moeten we niet gaan zoeken in deze klasse.

Conclusie

Wat de facelift betreft is dit absoluut een voltreffer, de nieuwe LS kan er weer helemaal tegenaan. Zowel binnenin als vanbuiten is hij er sterk op voorruit gegaan. Alleen lijkt de Japanse hoogconjunctuur eind vorige eeuw ver weg, de oer LS kon rekenen op gigantische ontwikkelingsbudgetten en zette een nieuwe technologische standaard in zijn klasse. Deze LS gaat geen standaarden zetten, in tegendeel. De LS is een geweldige wagen, hij is enorm comfortabel en zijn hybride V8 produceert indrukwekkende cijfers. Jammer genoeg is de concurrentie altijd dat tikkeltje beter. En in de Champions League van de automarkt, gaat dat tikkeltje het verschil maken.

Specificaties

Motor

5.0 benzine, V8 + elektromotor

Vermogen

445pk

Koppel

520 Nm

Overbrenging

CVT-automaat

Aandrijving

vierwiel

Gewicht

2 295 kg

Topsnelheid

250 km/u

Prijs testwagen

€ 136 750.00

Prijs basismodel

€ 115 200.00

0 tot 100 km/u

6.10 sec

Gemiddeld testverbruik

8.90 L/100km

Max. kofferinhoud

420 L

CO2-uitstoot

199 g/km

BIV

€ 1 325.06

Rijtaks

€ 2 389.20

Auteur: Wim
Reacties: 4 reacties

Tags

Laatst gepubliceerd

Reacties (4)

Plaats een reactie
chuwie 23:49
afbeelding van chuwie

mooie test!

JanMijnBotte 16:42
afbeelding van JanMijnBotte

Leuke test!!

Thibaud 04:15
afbeelding van Thibaud

Ik vind het altijd zo leuk als ik hier dezelfde wagens tegenkom van tijdens mijn stage bij AW/AG. Het klinkt misschien alsof ik veel 'culot' heb, maar ondanks dat deze 140.000 euro kost, reed ik niet zo graag met deze auto. Stil en over het wegdek glooien deed hij wel. Luxe aan overschot, dat is wel eens plezant, maar op gebied van rijbeleving of rijdersauto vond ik dat echt tegenvallen. Die V8 hoor je amper en zelfs in de sport+ modus of wat de hele boel rood deed kleuren, was de beleving nog zoek. Het is ook maar natuurlijk waar je je prioriteiten legt en je zal denken dat het gewoon mijn type auto niet is. Dat klopt gedeeltelijk, want ik heb ook enkele dagen met een Jaguar XJ 3.0 mogen rondrijden. Het plezier dat ik daarmee gehad heb, daar verbleekt de LS600h bij.

Adriaan 14:10
afbeelding van Adriaan

Daarom dat ik de s klasse van mercedes zo magisch goed vond. Die gleed over de autosnelweg alsof het een bowlingbaan was, maar als je er eens mee ging "brakken" en de zot ermee uithing was dat eigenlijk gewoon fun. Maar een l versie van om het even welke auto koop je niet voor de fun, of thrils, maar om vanachter te zitten en in alle comfort verder te kunnen werken. Dan is een hardere sportievere vering zoals je ze in de 7 serie kan terug vinden soms echt ergerlijk.

Uw reactie

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws