De Tsjechen hebben alvast een schets vrijgegeven van de auto. Op die schets zien we de grille zoals we hem nu kennen maar we zien er ook een coupé-lijn op. Daarbij krijgt de concept car een koplamp die schijnbaar bestaat uit drie lichtunits, wij denken aan LED-strips. Skoda wil een meer dynamische richting uitgaan, eentje die expressiever is en toch de huidige koper niet afschrikt.

Die nieuwe vierpitter is met 136 pk en 320 Nm nu ook verkrijgbaar in de Astra vijfdeurs, Sports Sedan en Sports Tourer. Opel benadrukt het stille karakter van de motor en noemt het zelfs een 'fluisterdiesel'. Naast het feit dat hij weinig lawaai maakt, verbruikt hij met officieel 3,9 liter ook niet veel. De CO2 uitstoot beperkt zich tot 97 g/km en duikt zo onder de magische grens van 100 gram.

De naam refereert alvast naar de blauwe kleur die bekend werd dankzij de Audi RS2, de potente breakversie van de Audi 80. Ook krijgt de speciale RS4 andere velgen - in een dikke 20 inch maat -, remschijven en remklauwen met RS-logo. Wie plaatsneemt ziet de supersportstoelen met elektrische verstelling en geïntegreerde hoofdsteun.

De Ultra-varianten zijn voor Audi wat BlueMotion voor Volkswagen is. Het gaat om modellen met dezelfde motorvermogens als de gewone wagens, al zijn ze iets zuiniger. Audi maakt de A4 Ultra beschikbaar met 2.0 TDI (136 of 163 pk), de A5 Ultra krijgt enkel de 2.0 TDI met 163 pk, de A6 krijgt tenslotte de 2.0 TDI met 190 pk, dat is een nieuw getal in de vermogenslijstjes van Audi. Het verbruikt schommelt daarmee tussen de 3,9 l/100 km (met 104 g/km CO2) voor de A4 Ultra berline en 4,6 l/100 km (119 g/km CO2) voor de A6 Avant. Dat zijn alvast prettige cijfers.

De productieversie van de nieuwe Fabia is alvast in een vergevorderde fase. Op het Brusselse salon vertelden merkverantwoordelijken ons nog dat ze de beelden al zagen en dat de Fabia een stuk lager dan het huidige model zal worden. Ook de breakversie zou er heel wat aantrekkelijker gaan uitzien.

In tegenstelling tot wat je zou denken wordt de A6 Ulra krachtiger dan zijn niet-Ultra variant. Hij zou 190 pk en 400 Nm krijgen, daar waar de gewone A6 met dezelfde 2.0 TDI op 177 pk en 360 Nm blijft steken. Dat zou volgens Audi goed zijn voor een vermindering van het verbruik tot 4,6 l/100 km tegenover 5,0 l/100 km voor de gewone variant. De CO2-uitstoot daalt daarbij van 132 naar 119 g/km. Een 0-100'je wordt afgelegd in 8,7 seconden, de volle 0,3 seconden sneller dan een gewone A6 2.0 TDI. Verwacht wordt dat Audi deze zuinige A6 zal voorstellen op het salon van Genève.

Met de komst van de nieuwe Clio R.S. en het bericht dat er een straffere variant mee naar Genève ging reizen, was de link met een nieuwe Clio Gordini snel gelegd. Maar niets is minder waar. Voorlopig moeten we het stellen met deze Monaco GP, een variant die ze eerder als een maakten van de Megane en Laguna.

Natuurlijk had je hem al langs alle kanten kunnen bekijken op de patenttekeningen en dankzij onze ingekleurde versie weet je ook hoe hij er zal uitzien. Dat maakt het waarschijnlijk dat de beelden op deze Oostenrijkse site nèt iets te vroeg online kwamen. Volgens dezelfde bron wordt de 4 Gran Coupé op 4 februari voorgesteld.

Renault wil nog niet teveel kwijt over de nieuwe variant van de Clio R.S. maar als je alle eerdere speculaties bij elkaar neemt dan zou het wel eens om een Gordini-variant kunnen gaan. Die zou bruter worden, iets wat de huidige generatie Clio R.S. wel zou kunnen gebruiken.

De V-klasse was vroeger steeds een afgeleide van de Vito, al noemde men hem de laatste tijd liever Viano. Nu is de V-klasse benaming dus terug, Mercedes legt daarmee de nadruk op de relatie met de andere 'klasses' in het aanbod. De V-klasse moet ook het publiek aanspreken dat normalerwijze voor een R-klasse zou kiezen, dus dat het aan comfort niet ontbreekt kan je wel raden.

bekende lijnen

De binnenzijde van de V-klasse kon je eerder al zien. Het dashboard trekt de lijn die je voor het eerst op de S-klasse zag door. Het stuurwiel kan je dan weer kennen uit de C-klasse.