Dat de laatste i8, een Roadster in het unieke Portimao-blauw, nu pas van de band rolt, is inderdaad later dan gepland. Normaal ging midden april de stekker uit de plug-inhybride, maar de coronacrisis stak daar een stokje voor. Afsluiten deed BMW de productie met 18 unieke exemplaren, die de klanten in kwestie naar eigen smaak konden personaliseren.

Starten met de gefacelifte 5 Reeks doen we bij de Berline. Die rijdt de showroom buiten vanaf 49.250 euro, als 150 pk sterke dieselaar in de vorm van de 518d. Een trapje hoger staat de 190 pk sterke 520d voor 53.200 euro. Wil je die voorzien van xDrive-vierwielaandrijving, dan leg je nog eens 2.750 euro op. De 530d (286 pk, 63.250 euro, ook hier 2.750 euro extra voor xDrive) en 540d xDrive (340 pk, 71.500 euro) maken het dieselrijtje af.

Het behoeft uiteraard geen verrassing dat het spraakmakende radiatorrooster op de M4 even imposant – zoniet imposanter – zal zijn als op de 4 Reeks. Het rooster wordt aangevuld door een al even imposant bumperwerk met uiteraard de nodige koelsleuven.

BMW had het al beloofd vanaf de voorstelling van de Concept 4: de nieuwe 4 Reeks zou een indrukwekkend radiatorrooster krijgen. De nummerplaat breekt de proporties enigszins in twee, net als het Singleframe-radiatorrooster bij concurrent Audi, maar het illustreert des te meer dat de nieuwe 4 visueel een andere weg op wil dan de 3 Reeks, ook al delen ze hetzelfde platform.

Met een gewicht van elk ruim twee ton en vermogens van vlot 600 pk en meer, is het bijzonder riskant om deze twee Duitse bunkers op onze openbare wegen aan een rijdynamisch oordeel te onderwerpen zonder lijf en leden – en rijbewijs – te riskeren. Niet alleen onze eigen leden, maar ook die van andere weggebruikers.

Daarom gooien we het eens over een heel andere boeg. Jawel, geheel volgens de wijze van de kwartetspelletjes uit de jaren 90 met de kenmerkende rode doosjes: Top Trumps! Wie scoort er de meeste punten? Kijken maar!

Geplaagd en gelekt, zo gaat het tegenwoordig met onthullingen van modellen waar reikhalzend naar wordt uitgekeken. Na enkele mysterieuze plaagplaatjes duikt er altijd wel ergens een lek op dat al veel weggeeft van de finale auto, zodat de andere dingen een makkelijke invuloefening worden.

De primeur was vorig jaar weggelegd voor de nieuwe X6: het overbekende niervormige radiatorrooster dat licht kon geven in het donker, omdat het als een deel van de koplampen werd beschouwd. Wil je het zo instellen, dan krijgen de grote nieren een lichtgevende gloed over zich heen wanneer de koplampen ingeschakeld worden. Kwestie van ook ‘s nachts aan je voorliggers te tonen wat er achter hen aan komt gedenderd.

Bij zijn introductie drie jaar geleden kreeg de BMW 6 Reeks Gran Turismo een hoger cijfer opgeplakt. Voordien ging hij door het leven als 5 GT. Vandaag is door de opwaardering van de 6 Reeks Coupé, Cabriolet en Gran Coupé naar 8 Reeks deze 6 GT nog de enige 6 Reeks in het gamma.

We wisten het al langer, maar gelukkig haalde BMW met zijn 5 Reeks niet hetzelfde radiatorroostergrapje uit als met zijn gefacelifte 7 Reeks. Wel herken je daaraan meteen de facelift van de 5: hij beschikt immers over een iets groter radiatorrooster en strakker getrokken koplampen met L-vormige dagrijverlichting. Ook achteraan krijgt de gewijzigde achterkant onder meer een nieuwe lichtsignatuur.

Nee, er komt geen M-versie van de BMW X7. Daarvoor heeft München immers de X7 M50i in zijn gamma, en wie dat niet genoeg vindt kan nu ook terecht bij Alpina, voor de XB7. Wél komt er een X8 M, als we de geruchtenmolen mogen geloven. BMW zou de rechten op die naam immers verworven hebben en lijkt er ook effectief iets mee te gaan doen.