De bewijzen zijn er intussen: de SUV-gekte kent geen grenzen. Ga tegenwoordig zelfs maar eens tegen de vitrine van menig supercarmerk hijgen op zoek naar een showroom waar geen hoogpotig model in staat.

Sinds McLaren tien jaar geleden de MP4-12C lanceerde, heeft het er een indrukwekkend parcours opzitten. Op zowat een decennium tijd profileerde Woking zich als een volwaardig alternatief voor wie anders in Maranello of Sant’Agata Bolognese zou gaan shoppen. Met dank aan de decennialange ervaring in de Formule 1 natuurlijk, waar de Britten de koolstofvezelkunst en het ambacht van de motorenbouw naar hun hand zetten.

Check hier onze video:

Een nieuwe maand, een nieuwe geruchtenmolen die op volle toeren kan draaien. Volgens het Britse Car Magazine zouden twee merken hun oog hebben laten vallen op de Britse supercarbouwer McLaren. Het gaat niet zomaar om eender welke merken, maar om Audi en BMW, aldus het doorgaans goed ingelichte Car Magazine.

De McLaren 765LT is de Longtail-variant van de 720S, en kreeg van de Britten minder gewicht, maar meer vermogen en downforce. De 4.0 V8 biturbo onder de motorkap zit dus niet om pk’s verlegen: 765 pk om precies te zijn. De extremist haalt daardoor 100 km/u in 2,8 seconden.

De grootste visuele wijzigingen bewaart Novitec voor de voorbumper. Daar heeft het enkele addenda in koolstofvezel voor klaar, die volgens de tuner hun nut in de windtunnel bewezen hebben. Ook de zijschorten en luchtinlaten krijgen een koolstofvezelbehandeling, net als de spiegelkappen en achterspoiler.

Andere veren brengen de rijhoogte met 25 millimeter naar omlaag, terwijl er ook spoorverbreders beschikbaar zijn. Lichtmetaal is er in maatje 20 duim vooraan en 21 duim achteraan, en prepareerde Novitec samen met velgspecialist Vossen.

Door de coronacrisis is de vraag naar McLaren-sportwagens zo goed als stilgevallen. Tegelijk ligt ook het Formule 1-seizoen stil. De Britse constructeur heeft zoveel mogelijk geprobeerd om kosten te besparen en ontslagen te vermijden, maar ziet zich nu toch genoodzaakt om banen te schrappen.

Geef toe: met 800 pk en 800 Nm uit een 4 liter grote V8 biturbo hoefde de McLaren Senna zich voor zijn pk’s niet te schamen. Zeker niet als je weet dat de Senna droog aan de haak maar 1.189 kilogram weegt.

Toch vond Novitec dat niet genoeg. De Duitsers prepareerden een pk-kuur voor de Brit, die het vermogen gradueel opdrijft tot maar liefst 902 pk en 888 Nm. Dat levert hem niet alleen een verhouding vermogen/gewicht op van 759 pk per ton, maar ook een sprint naar 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 335 km/u.

“Onze klanten willen een veel exclusievere Elva dan de 399 exemplaren die we initieel gepland hadden, dus houden we het nu bij 249 stuks”, zo klinkt het bij McLaren. Een perfect businessplan natuurlijk, voor een nieuwe telg in de Ultimate Series van de Britten, waar ook de Senna, Speedtail en P1 een hoofdrol in spelen.

Instappen bij McLaren doe je nog steeds via de ‘Sports Series’, waar op dit moment de 540C, 570GT, 570S en 600LT de dienst uitmaken. Daar moet dit jaar nog een plug-inhybride bijkomen, als we Autocar mogen geloven. Die zou als basis een V6 met twee turbo’s gebruiken. Het volledig elektrische rijbereik zou zo’n 32 kilometer bedragen.

McLaren begint er stilaan een traditie van te maken om met de regelmaat van de klok Longtailversies uit te brengen van zijn bestaande modellen. Kijk bijvoorbeeld maar naar de 675LT en 600 LT. Dat zijn modellen die niet alleen een dieet- en pk-kuur voorgeschoteld krijgen, maar ook een aerodynamische kuur.