Het blijft zoeken voor de Franse merken in de hogere segmenten. De XM deed het goed, al kon hij nooit de Duitse concurrenten overtreffen. Ook de C6 bleef lang in de kantlijn leven en de C5 moest uiteindelijk diens rol als topper van het gamma overnemen. Berlines doen het echter steeds minder goed bij ons, in het voordeel van de crossovers. Daarom lanceerde Citroën de C5 Aircross en lange tijd dachten we dat deze de opvolger van de C5 zou blijven.

Het A-segment kent een grote leegloop, verschillende consumenten zien geen centen meer in de kleine stadswagens waar weinig winst op te halen valt. Niet bij Toyota, want de Japanners zetten opnieuw in in dit segment. Ze doen dat met een opvolger voor de Aygo, die voorafgegaan wordt door deze Aygo X Prologue Concept.

Generatie vijf is de generatie die voluit de kaart van de digtalisering trekt. Je zal 'm sneller als plug-in hybride rijden en ook binnenin is de digitale revolutie niet meer weg te denken.

Inderdaad, we schreven wel degelijk “crossover” in de inleiding. Hoewel de foto’s het niet doen vermoeden, is deze Ioniq 5 volgens Hyundai wel degelijk een “crossover utility vehicle” of CUV. Met dan nog een volledig nieuw elektrisch platform bovendien, dat de naam “E-GMP” meekrijgt (Electric-Global Modular Platform). Een met een wielbasis van maar liefst 3 meter, en dat moet goed nieuws voor de binnenruimte betekenen.

Klinkt lekker hé, zo'n Italiaanse benaming voor een elektrische wagen? Het blijkt ook gewoon goed te passen bij de lijnen van de auto. Hij meet 4,99 meter lang, 1,96 breed en slechts 1,41 meter hoog. Alles bij elkaar krijgt de e-tron GT een lage drag coëfficiënt van 0.24. Dat komt de looks ten goede maar is ook voordelig voor het verbruik.

Sinds de lancering van de eerste DS 4 is er heel wat veranderd. DS vervelde van een submerk van Citroën tot een heus Frans premiummerk en de elektrische modellen deden hun intrede. Ook de nieuwe DS 4 mag van elektriciteit proeven, al is het met steunwieltjes. De nieuwe DS 4 is namelijk beschikbaar als plug-in hybride.

Vooral het oog wil wat, bij deze Tucson N Line. Want wie dacht dat deze Tucson een gepeperde versie is van zijn reguliere broer is eraan voor de moeite. De motorenafdeling in de N-afdeling werd namelijk overgeslagen, want niet iedereen heeft drieduizend pk nodig op zijn SUV.

Deze M5 CS is een primeurtje, want nooit eerder had de M5 een Competition Sport-variant. Hij heeft dan ook alles van een grote, want met 635 pk heeft hij zomaar even tién pk meer dan de M5 Competition.

Dat spaart een hoop productiekosten en evenveel geharrewar met onderdelen die nu wel of niet facelift zijn. Want de MINI's zitten tegenwoordig bijna allemaal op dezelfde leest geschoeid. Enkel de MINI Clubman en MINI Countryman zullen nog wat moeten wachten op hun nieuwe snoet.

Dat is niet helemaal verwonderlijk, want de GLA en de EQA hebben heel wat gelijkenissen. Mercedes paste de neus aan, zodat de glanzende gesloten grille nu tussen anderskijkende koplampen geprankt zit. Mercedes trekt ook de lijn met de EQC door bovenop de grille een LED-strip te plaatsen. Achteraan doen ze hetzelfde truukje met de achterlichten. Daarbij zie je ook dat de nummerplaathouder een nieuw plaatsje kreeg, net boven de nieuwe diffusor. Mercedes zet de EQA op 18 inch, de 20 inch roségouden velgen zijn optioneel.