Met de Evos doet Ford iets wat ook Citroën met de C5 X al deed: ze gummen de lijn tussen de stationwagon en de SUV wat verder uit. De Evos is dan ook een crossover die het midden houdt tussen beide en toch een duidelijke hint geeft naar de Mustang Mach-E.

Je zou bijna denken dat er een autosalon op til staat, zoveel nieuwigheden vandaag. Alles verloopt echter digitaal, met de lancering van de A6 e-tron concept voorop. Audi wil namelijk niet alleen in de SUV-segmenten aan de elektrische auto, ook de sedans moeten eraan geloven. Hebben ze dan eindelijk een waardige Tesla-concurrent in huis?

De Spaanse Polo krijgt een lichte facelift die je aan de buitenzijde amper ziet. Dat hoeft eigenlijk ook niet, want de Ibiza kan nog best mee met het design van de Seats van vandaag. Als de grootste wijziging de handgeschreven naam op de achterklep is, dan weet je het wel. Verder komt er ook een nieuw setje lichtmetalen velgen en krijgen we ook LED-verlichting voor alle lichtunits. Tenslotte is het Seat-logo tegenwoordig in twee chroomtinten uitgevoerd. Het is maar dat je het weet.

Het blijft zoeken voor de Franse merken in de hogere segmenten. De XM deed het goed, al kon hij nooit de Duitse concurrenten overtreffen. Ook de C6 bleef lang in de kantlijn leven en de C5 moest uiteindelijk diens rol als topper van het gamma overnemen. Berlines doen het echter steeds minder goed bij ons, in het voordeel van de crossovers. Daarom lanceerde Citroën de C5 Aircross en lange tijd dachten we dat deze de opvolger van de C5 zou blijven.

Het A-segment kent een grote leegloop, verschillende consumenten zien geen centen meer in de kleine stadswagens waar weinig winst op te halen valt. Niet bij Toyota, want de Japanners zetten opnieuw in in dit segment. Ze doen dat met een opvolger voor de Aygo, die voorafgegaan wordt door deze Aygo X Prologue Concept.

Generatie vijf is de generatie die voluit de kaart van de digtalisering trekt. Je zal 'm sneller als plug-in hybride rijden en ook binnenin is de digitale revolutie niet meer weg te denken.

Inderdaad, we schreven wel degelijk “crossover” in de inleiding. Hoewel de foto’s het niet doen vermoeden, is deze Ioniq 5 volgens Hyundai wel degelijk een “crossover utility vehicle” of CUV. Met dan nog een volledig nieuw elektrisch platform bovendien, dat de naam “E-GMP” meekrijgt (Electric-Global Modular Platform). Een met een wielbasis van maar liefst 3 meter, en dat moet goed nieuws voor de binnenruimte betekenen.

Klinkt lekker hé, zo'n Italiaanse benaming voor een elektrische wagen? Het blijkt ook gewoon goed te passen bij de lijnen van de auto. Hij meet 4,99 meter lang, 1,96 breed en slechts 1,41 meter hoog. Alles bij elkaar krijgt de e-tron GT een lage drag coëfficiënt van 0.24. Dat komt de looks ten goede maar is ook voordelig voor het verbruik.

Sinds de lancering van de eerste DS 4 is er heel wat veranderd. DS vervelde van een submerk van Citroën tot een heus Frans premiummerk en de elektrische modellen deden hun intrede. Ook de nieuwe DS 4 mag van elektriciteit proeven, al is het met steunwieltjes. De nieuwe DS 4 is namelijk beschikbaar als plug-in hybride.

Vooral het oog wil wat, bij deze Tucson N Line. Want wie dacht dat deze Tucson een gepeperde versie is van zijn reguliere broer is eraan voor de moeite. De motorenafdeling in de N-afdeling werd namelijk overgeslagen, want niet iedereen heeft drieduizend pk nodig op zijn SUV.