Knetterende uitlaten, hoogtoerige motoren en misschien een streepje verantwoord overstuur: ook in 2022 kan het nog steeds. Sterker nog: het komende jaar staan er een aantal spraakmakende sportwagens op de planning. Hieronder vind je alvast vijf pretraketten waar wij naar uitkijken.
Bijna zesentwintig jaar, zo lang staat er bij Lotus al een Elise op het menu. De vederlichte sportwagen cementeerde in 1996 de puristische reputatie van het merk en hield die staande tot op vandaag. Nu geeft de Elise — samen met zijn zustermodellen Exige en Evora — de fakkel door aan de Emira, en aan de geëlektrificeerde modellen die later zullen volgen.
De Franse politie zoekt zijn dienstwagens gewoonlijk in eigen land, al leek het die traditie bijna overboord te gooien wanneer het op zoek ging naar een waardige vervanger voor zijn Mégane R.S. Zo werd het gelekte nieuws dat de overheid onderhandelde met de Spaanse autofabrikant Cupra onthaald op luidkeels bou-geroep en ging de arm der wet uiteindelijk toch maar aankloppen bij Alpine. Dit is het resultaat van de bestelling die ze daar plaatsten.
Op het Kenshiki Forum, Toyota’s jaarlijkse parade van onthullingen, heeft de constructeur de GR86 eindelijk officieel in Europese première voorgesteld. De compacte sportwagen neemt vanaf volgend jaar de fakkel over van de — heel — gelijkaardige GT86 en belooft een pure, nog sportievere rijervaring te bieden. Maar wat wil je er nog over weten?
Lotus wil onder leiding van haar nieuwste volledige elektrische hypercar, de Evija, een nieuwe lijn van modellen aanbieden en bij die verandering hoort eveneens een aangepast logo. Dat nieuwe logo is minder druk dan de uitgaande versie en oogt daardoor eenvoudiger. Het 3D-effect verdwijnt en “Lotus” staat niet meer gebogen. Met het nieuwe logo verwelkomen we ondertussen variatie nummer 8 van de allereerste uit 1948.
Tot op heden werden alle Porsches die naar het verre Oosten moesten in de boot geladen en 50 dagen en 18.500 km later konden ze voet aan land zetten in China. In Porsche hun ogen neemt dit veel te veel tijd in beslag. 31 procent -80.000 stuks- van alle Porsches trekken per jaar richting daar en andere premium merken doen het even goed.
Over de geschiedenis van de Audi TT kunnen we verhalen neerpennen, al gaan we jullie daar van besparen. De eerste TT kende zijn marktintrede in 1998 waarna in 2006 de tweede generatie het levenslicht zag. Sinds 2014 is de huidige generatie in gebruik, maar op een vierde generatie zullen we best niet hopen. Een donkere dag voor de autowereld!
Je zou bijna van je stoel vallen als we zeggen dat de M4 weeral mee draait van 2014, waardoor de eerste exemplaren vanaf dit jaar al naar de keuring moeten. De tijd gaat snel en in die tijd heeft BMW heus geprutst aan de 3-liter zes-in-lijn met 431 pk. Niet enkel door water in het geheel te injecteren - jawel, in de M4 GTS - maar ook wat extra pit uit de motor te halen via de M4 Competition uitvoering. Daarvan krijgen we nu een overtreffende trap, de M4 Competition Sport. Al mag je ook M4 CS zeggen.
Toyota zou terug op het juiste spoor zijn of alleszins toch het sportwagenspoor en dat willen ze bewijzen met de voorstelling van een geheel nieuwe lijn sportwagens in september. De jongere generatie onder ons zullen Toyota vooral kennen van hun Yaris en Prius, niet heel opwindend, of hun GT86 die er lekker uit ziet, goed op de baan ligt maar net iets te weinig brute kracht heeft om het tot de legendarische klasse te schoppen. De iets oudere generatie - lees: volwassene - kent wel wagens zoals de hartslag-versnellende Celica, Supra, en Toyota MR2.
De coupe zal onder- en bovenhuids nog wel steeds Volvo-isch zijn, ze kunnen Polestar uit Volvo halen maar Volvo niet uit Polestar. Gaat dit dan een opgeleukte Volvo zijn zoals voorheen? Nee dat niet, de wagen zal onherkenbaar worden door een heleboel koolstofvezel en ander plaatwerk.
