'Regera' is de plaatselijke taal voor 'heersen', laat dat duidelijk zijn. De Zweden hebben in ieder geval hun best gedaan om dat ook naar buiten te laten komen in de cijfers. De One:1 had destijds 1.341 pk, deze Regera heeft er 1.500. Dat vermogen wordt behaald door de 5.0 V8 benzinemotor te koppelen aan drie elektromotoren. Twee elektromotoren zitten elk op een achterwiel, eentje zit net achter de transmissie. Zo treedt de Regera in de voetsporen van supercars als de Porsche 918 Spyder en de Ferrari LaFerrari.

Sinds de lancering van de 4.0 V8, die we kennen uit de Audi RS7, kan de GT terug op wat bijval rekenen. Toch kan je maar beter op de 3-4 jaar er een facelift tegenaan gooien, want voor dat geld wil je natuurlijk het nieuwste van het nieuwste.

De GTB in de benaming van de jongste Ferrari staat voor Gran Turismo Berlinetta. Destijds waren het echte tourwagens, tegenwoordig zijn het zenuwachtig grommende spurtbommen. Het is nog maar voor de tweede keer dat Ferrari een twin-turbogeblazen productiemodel op de markt brengt, na de California T.

Supercars bouwen is op zich niet de moeilijkheid, een merk bouwen waarnaar mensen snakken is veel moeilijker. En om zo'n merk op te bouwen moet je erg exclusief speelgoed hebben waar slechts enkelingen van zullen kunnen proeven.

Want de R8 is wel degelijk veranderd. Om te beginnen verloor hij al 50 kg gewicht. Dat zorgt er samen met de V10 met 5.2 liter longinhoud voor dat de wagen stevige prestaties neerzet. Stevig en erg stevig, want de nieuwe R8 komt er in eerste instantie in twee vermogenversies.

Bugatti deed het zichzelf wat aan door de laatste Veyrons als actiemodelletjes van de hand te doen. Uiteindelijk heeft de Veyron bijna evenveel actimodellen gekregen als een gemiddelde VW Golf-generatie. De laatste Veyron krijgt de bijnaam La Finale en laat weinig aan de verbeelding over.

De laatste van 450 Veyrons is gebaseerd op de Grand Sport Vitesse, de recentste versie van de Veyron. Net als de eerste Veyron wordt deze La Finale in roodzwarte combinatie gespoten. Al draaide Bugatti de combinatie wel om, de rode delen van de eerste zijn nu zwart en omgekeerd.

Van de SCG 003 worden twee versies gebouwd, een SCG 003S straatauto en een SCG003C competitiewagen. Beide wagens zijn opgebouwd op een koolstofvezel chassis. De Honda V6 twinturbo haalt in de raceversie 530 pk en 700 Nm op, voor de straatversie zijn nog geen cijfers beschikbaar. Ook prestaties heeft Glickenhaus nog niet bekend gemaakt.

De Competizione-versie is er niet alleen voor de show, Glickenhaus zet de wagen ook in voor de 24h van de Nurburgring later dit jaar.

Met in totaal 1.500 Polestar-exemplaren van de S60 en V60 blijft het nog steeds een zeldzaam beestje. Voor Polestar is het als submerk alvast schitterend nieuws dat de klanten zo positief reageren op hun eerste productiewagen.

”We are delighted to see the positive response from customers all over the world on our very first production car. This marks another important milestone for Polestar,” aldus Christian Dahl, CEO van Polestar.

Een Aston Martin Vantage zonder compromissen, zo kan je hun Vantage GT3 het best omschrijven. Er werden aerodynamische, visuele en technische aanpassingen gedaan om de honderd toekomstige eigenaars van alle plezier te voorzien.

Als je nu aan de alarmbel trekt en denkt dat de Lotus Esprit V8 hun krachtigste productiemodel ooit was, dan moeten we je teleurstellen. Initieel zou die 500 pk opwekken, maar door de fragiele versnellingsbak werd dat vermogen teruggeschroefd tot 350 pk. Daar is niets van waar in deze Evora 400. Want de 3.5-liter V6 (met Toyota-DNA) werd opgevoerd naar 400 pk en 410 Nm. Goed voor een sprintje naar de honderd in 4,2 seconden en een topsnelheid van maar liefst 300 km/u.