Wie iets beter kijkt ziet dat de lijnen een stuk gestrekter zijn dan je van een Continental GT zou verwachten. Het gaat dan ook om een kit van de Continental GT3R op een basis die gevormd wordt door een Toyota Supra... uit 1992.

Ultima's zijn trackday speeltjes, op de openbare weg is de kans klein dat je ze tegenkomt. Dat is natuurlijk te wijten aan de homologatie van de modellen en heeft ook alles te maken met de vormgeving en ontwikkeling ervan. De GTR en Can-Am hielden het 15 jaar vol maar nu is het tijd voor vernieuwing.

tot 1.020 pk

Want zo'n Ultima Evolution is alweer niet over één kam te scheren. Het design van het Le Mans Group C-gebaseerde model werd behouden en verbeterd en volgens Ultima werd daarbij zorg gedragen voor kwaliteit en afwerking.

De mensen van MotorTrend konden zowel de Mclaren P1 als de Porsche 918 aan de tand voelen op het circuit van Laguna Seca in de US of A.

Verdict van de test? De 918 kan de snelste rondetijd afleggen (1:29:89) en minder dan een seconde later komt de P1 over de streep met 1:30:71 als tijd. Tot voor deze test was de snelste wagen die MotorTrend had getest een Dodge Viper. Die klaarde de klus in 1:33:62.

Aston Martin heeft nog niets elektrisch of hybride in het gamma. Maar op die vraag had Andy Palmer, CEO van Aston Martin, iets nieuws te melden. Hij bevestigt dat de ingenieurs momenteel werken aan een elektrische variant van de Aston Martin Rapide. Die elektrische sedan zal elektrische motoren krijgen op de voor- en achteras. Met die vierwielaandrijving zou de Aston Martin niet minder dan 1.000 pk meekrijgen.

Pk's zijn natuurlijk niet alles en daarom blijft de GT4 bovenaan het gamma staan, al doet dat niks af aan de rijkwaliteiten van deze Spyder-versie van de Boxster.

"Instapper" neem je best nog met een korrel zout, want met zijn specs heeft hij nog altijd voldoende in huis om de Porsche 911 Turbo het vuur aan de schenen te leggen. Achterin zit een 3.8 V8 bi-turbo met 570 pk en 600 Nm, gekoppeld aan een zeventraps SSG automatische versnellingsbak. Dat is iets minder dan het vermogen van de 625C maar McLaren ziet deze 570S als de topper van hun Sport Series, terwijl de 625C en 650S deel uitmaken van de Super Series.

Jaguar moest niet lang zoeken om van de XF een waar pk-monster te maken. In de rekken blinkt al jaren de 5.0 V8-motor, die er in deze versie een supercharger opgeschroefd krijgt. De Britten kiezen ervoor om het geheel smurfblauw af te leveren, zodat je zeker het nodige bekijks hebt in het verkeer.

Kom maar op met je superlatieven. Met 385 pk heeft de Cayman GT4 vermogen in zijn mars waar zelfs de basis-Cayman met 211 pk bij verbleekt. Een 0-100'je doe je dan ook in 4,4 seconden, al zie je dat natuurlijk niet op deze stand in Genève. Wat je wel ziet is de opsmuk die deze GT4 krijgt. Een stevige spoiler op zijn kont, een diffusor met dubbele uitlaateinddemper in het midden, het zijn twee van de opvallendste kenmerken op deze sportwagen.

Het kriebelt eigenlijk om hem zo weg te rijden van de Porsche-stand hier. Want met 500 pk en 460 Nm en een 0-100 tijd van 3,3 seconden is rijden leuker dan kijken. De RS-variant verliest 10 kg gewicht tegenover de gewone GT3 en legt daarmee ook een rondje Nurburgring af in 7 minuten 20 seconden, 5 seconden sneller dan voornoemde GT3.

breedste band

Porsche zette de 991 GT3 RS nog een stukje breder op de weg dan zijn normale broertje. Niet alleen de spoorbreedte nam toe, ook monteerde Porsche de breedste banden ooit op een standaard 911.

De stand van Glickenhaus is niet erg groot, wat er staat is daarom niet minder belangwekkend. James Glickenhaus is de man die destijds de Ferrari Enzo ombouwde tot een wagen die hij zelf fantastisch vond. Ferrari was er destijds niet zo mee opgezet en vroeg om alle banden te verbreken en Ferrari-logo's te verwijderen. Zo komt het dat deze SCG 003 S wel wat wegheeft van de super-Ferrari's maar zijn techniek krijgt uit de Honda-stal.