Van de SCG 003 worden twee versies gebouwd, een SCG 003S straatauto en een SCG003C competitiewagen. Beide wagens zijn opgebouwd op een koolstofvezel chassis. De Honda V6 twinturbo haalt in de raceversie 530 pk en 700 Nm op, voor de straatversie zijn nog geen cijfers beschikbaar. Ook prestaties heeft Glickenhaus nog niet bekend gemaakt.

De Competizione-versie is er niet alleen voor de show, Glickenhaus zet de wagen ook in voor de 24h van de Nurburgring later dit jaar.

Met in totaal 1.500 Polestar-exemplaren van de S60 en V60 blijft het nog steeds een zeldzaam beestje. Voor Polestar is het als submerk alvast schitterend nieuws dat de klanten zo positief reageren op hun eerste productiewagen.

”We are delighted to see the positive response from customers all over the world on our very first production car. This marks another important milestone for Polestar,” aldus Christian Dahl, CEO van Polestar.

Een Aston Martin Vantage zonder compromissen, zo kan je hun Vantage GT3 het best omschrijven. Er werden aerodynamische, visuele en technische aanpassingen gedaan om de honderd toekomstige eigenaars van alle plezier te voorzien.

Als je nu aan de alarmbel trekt en denkt dat de Lotus Esprit V8 hun krachtigste productiemodel ooit was, dan moeten we je teleurstellen. Initieel zou die 500 pk opwekken, maar door de fragiele versnellingsbak werd dat vermogen teruggeschroefd tot 350 pk. Daar is niets van waar in deze Evora 400. Want de 3.5-liter V6 (met Toyota-DNA) werd opgevoerd naar 400 pk en 410 Nm. Goed voor een sprintje naar de honderd in 4,2 seconden en een topsnelheid van maar liefst 300 km/u.

Laten we beginnen met de Continental GT, de favoriet onder de voetballers. Die krijgt voortaan een hertekende bumper met kleinere radiatorgrille en VAG-approved luchtsleuven. Want de lijnen van de onderkant vind je ook ruwweg terug op de voorkant van de Volkswagen Polo. We geven het maar mee.

Het is niet zomaar een koplamp echter, het gaat om laserverlichting. Niet dat ze er vliegtuigpiloten mee willen verblinden, Audi toonde de laserkoplampen al een eerste keer op de R8 LMX. Standaard krijgt de nieuwe R8 dan weer LED-verlichting met 37 LEDs per koplamp.

De details zijn beperkt, maar volgens een bron werd de productie van de Pagani Huayra beperkt tot 100 stuks, in samenwerking met AMG. Die laatste levert immers de 6.0-liter V12 met 730 pk en 1.000 Nm. Nu dat blok uitverkocht is, is ook de Huayra uit de folder verdwenen. Of de productie van de supercar nog hervat zal worden blijft de vraag.

Er zijn ook geruchten die beweren dat er in Genève volgend jaar een Pagani Huayra Roadster zou komen te staan, al werd dat nog door niemand bevestigd.

Alpina een tjoener noemen zou niet echt respectvol zijn. Het bedrijf met een voorliefde voor BMW's perfectioneert eerder wagens. Dat is ook het geval met de nieuwe B6. Origineel een faceliftmodel van de 6 Reeks Gran Coupé, maar na het bezoekje in het hoofdkwartier van Buchloe een bruut op wielen. Niet dat je het er aan zou zien, want buiten de subtiele lip onder de voorbumper, hertekende achterbumper, kleine achterspoiler en typerende Alpina-velgen blijft het geheel zeer sereen.

Natuurlijk is de dragracer uit volgende video geen echte Countach. Meer nog, zelfs de carrosserie is niet echt. Waarschijnlijk eerder een creatie van glasvezel. Toch ziet zo'n valse Countach met gigantische Blower uit de voorkant er gigantisch vet uit.

De wagen zelf, die beschikt over een stevig opgepepte V8 en kan een dragracesprintje doen in zo'n 7 seconden. Niet slecht.

Vorig jaar waren ze nog best realistisch bij nanoFlowcell. Want hoewel we geen knijt snapten van de technologie pochte het merk met cijfers als 653 pk en een bereik van 600 km voor de elektrische Quant E. Cijfers die niet zouden misstaan op een Tesla. Dit jaar hebben ze echter een update klaar. Eéntje die de Quant F-benaming krijgt en buiten andere koplampen en een spoiler vooral onderhuids serieus aangepast is.