Dat dak is niet standaard en een gratis optie wordt het ook niet. Hoeveel een eigenaar er precies voor zal moeten betalen is nog niet bekend maar het zal alvast niet weinig zijn. De glazen constructie loopt tot aan de achterruit. Het gewicht van de dakconstructie is ons niet bekend, wat het effect is op de prestaties van de Ferrari FF moet je dus zelf even gaan uittesten. De Ferrari FF heeft nog steeds een 6.3 V12 onder de kap, goed voor 651 pk en 683 Nm. Daarmee haalt hij een top van 335 km/u en jaagt hij je hartslag van 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden.

Laten we van start gaan met de verschillen tussen een Track Pack en een basis GT-R. In totaal is hij 15 kg kwijt. Dat is niet heel veel maar we weten wel direct waar die besparing vandaan komt: waar je bij een normale GT-R achterin twee kuip-zitplaatsen hebt is er hier plaats gemaakt voor harde plastic kuipen voorzien van een dun laagje stof. De plaatsen zijn wel prima bruikbaar voor enkele boodschappen of de chihuahua van je vriendin. Zowel de boodschappen als de “hond” hebben een eigen plaats en je moet al enorm stevig uit de hoek komen wil je deze van plaats doen verwisselen.

De wagen is voor 95 procent klaar, aldus McLaren, al heeft hij hier in Parijs nog geen interieur. Even voelen of het stuur goed in de hand ligt of de zetels mals genoeg zijn, zit er dus niet in. De wagen is in staat om zowat 600 kg downforce te genereren bij een snelheid van "ver onder de maximumsnelheid".

Shelby houdt zich al langer bezig met het opkietelen van Fords. Deze Mustang GT500 Super Snake is daar geen uitzondering op. Hij krijgt een aangepast Borla-uitlaatsysteem, evenzeer aangepast koelingssysteem en een speciaal setje remmen. De extra brede banden zijn nodig om het vermogen op de weg te kunnen zetten. Onder de kap dus geen 2.0 EcoBoostmotor, wel een dikke Amerikaanse 5.8 V8 met origineel 672 pk en 855 Nm. Shelby zorgt voor een vermogen van 863 pk op de achterwielen. De prijs voor het ombouwpakket ligt tussen de 29.000 en de 40.000 dollar, auto niet inbegrepen.

Aston Martin gooit namelijk de Virage uit het gamma. Zo kan men de DB9 wat laten ontwikkelen in die richting. Toch is niet alles van de Virage verloren want het lijkt erop dat Aston Martin wat onderdelen recupereert. Dat lijkt alleen maar zo, want de ingenieurs hebben alleen maar hun best gedaan om de aerodynamica te verbeteren, wat nog het sterkst tot uiting komt in de kofferspoiler.

Er wordt vooral optisch gesleuteld aan de Porsche 911 S Cabriolet, dus verwacht geen motorische wijzigingen of monsterlijke waarden. Monsterlijk is de prijs dan weer wel, voor de bodykit vraagt Gemballa 19.860 euro, omdat men koolstofvezel gebruikte als materiaal. Opvallend zijn de zes uitlaten achteraan. Voor nog eens minimaal de helft van dat bedrag krijg je er de 21 inch velgen met bijhorende banden. Optioneel wil Gemballa ook nog een aangepast Brembo-remsysteem plaatsen, wie wat sportiever wil rijden kiest daar natuurlijk de 30 mm kortere veren bij.

Het nieuwste model van de Italiaanse constructeur is de Pagani Huayra, maar dat weerhoudt ze er niet van om nog enkele one-offs te maken van de legendarische Zonda. Een aantal keer peer jaar laten ze weten de laatste Zonda te bouwen, maar het lijkt erop dat elke keer iemand met grof geld komt aanzwaaien er een nieuwe "laatste Zonda" komt.

Logisch natuurlijk dat een Franse autoconstructeur wil opvallen op een autosalon in zijn land. De nieuwe GTI van Peugeot mag er dan wel leuk uitzien, je gaat er niet te veel nieuwsgierigen met lokken. Met dit concept is dat allicht anders. Op basis van deze eerste gelekte beelden kunnen we niet anders dan stellen dat hij er gelikt uitziet.

Blijkbaar zijn er personen die de Ferrari Enzo niet extreem genoeg vinden. Tot voorheen gingen deze dan aankloppen bij Gemballa. Ballen hebben die namelijk zeker aan hun lijf als je het afgewerkte product ziet. Een straaljager staat bijna dichter bij de MIG-U1 dan de Enzo zelf. F14BigAl spotte deze gehomologeerde Enzo.