Het is wel zo dat Volkswagen reeds testte met tweecilinder blokken, maar VW zegt dat deze nog verre van goed zijn. Er is nog veel werk aan de driecilinder motoren luidt het. “Even three-cylinder engines are very expensive as they’re not as smooth or refined as we’d like. But we’re not going to abandon them,” vertelde VW Jetta technisch directeur Michael Hinz aan Autocar. De Up standswagen zal een driecilinder onder de kap krijgen met enkele technologische snufjes.

Het systeem zou de elektriciteit effectiever en over een significant grotere afstand kunnen overzetten dan bestaande systemen. Het systeem is kleiner dan huidige systemen en kan nu al tot 3300 watt overzetten, wat genoeg is om een elektrische auto volledig op te laden tegen dezelfde snelheid als wanneer men een kabel in een stopcontantact zou gebruiken. Er werd nog niet meegedeeld wanneer het systeem op de markt zou komen, maar het zou wel eens een revolutionaire technologie kunnen worden in de toekomst van elektrische wagens.

Met deze technologie zou je al 15% minder kunnen verbruiken. De verwachte CO2 cijfers voor de 320d die in 2012 op de markt komt is dan ook amper 99 g/km.

via Autocar

Aangezien de wagen niet voorzien is van airbags, krijgen bestuurder en passagier de volle laag bij een aanrijding. Het is niet de eerste keer dat een Geely zo slecht scoort, in 2008 deed de Jian Zi You het al eens voor.

Bron: autoblog.it

Ook de SkyActiv G, de benzinevariant krijgt dezelfde verhouding (hier dan weer de hoogste van alle benzinemotoren ooit), waardoor het verbruik met 15 procent zakt en het koppel met 15 procent stijgt. Naast motorische wijzigingen, krijgt de nieuwe Mazda-vloot ook herwerkte versnellingsbakken, zowel manueel (SkyActiv MT) als automatisch (SkyActiv Drive). Ook de dragende structuren van de auto's werden herberekend. Het SkyActiv Body en het SkyActiv Chassis worden 8 procent lichter en tegelijk ook 30 procent sterker.

De wagens zijn uitgerust met toptechnologie die alle levende wezens of objecten registreert en in acht neemt. Google zelf zegt dat het nog enkele jaren zal duren voor zulke technologie marktrijp is, maar vandaag lijkt alles prima te verlopen.

Voor alle duidelijkheid zit er in elke wagen wel een persoon die tussenkomt indien nodig.

Via NYT

De energie die vrijkomt bij het remmen in de simulatiewagen, wordt gerecupereerd. Op deze manier willen de onderzoekers bij Daimler de meest dynamische rijbewegingen nog nauwkeuriger volgen, zonder daarvoor een volledig nieuwe prototype in het verkeer te brengen. Ook kunnen op deze manier fysieke grenzen worden opgezocht, zonder het risico van het echte verkeer. Wie in het decor knalt, begint de oefening gewoon opnieuw.

Het Safety System moet in normale omstandigheden de dummy opmerken en de wagen afremmen. Toch knalt de wagen uiteindelijk op de dummy. Iets wat we zelf ook bijna meemaakten bij onze rijtest met de XC60.

De gordels spanden kort voor het ontploffen van de airbag op, zodat de inzittende minder bewegingsvrijheid had en de airbag dus meer effect had. Het blijkt ook uit onderzoek dat de airbag niet kan werken zonder het gebruik van de gordel en dat letsels zelfs erger kunnen zijn bij het niet gebruiken van de veiligheidsgordel.

 De Europese Unie steunt een project waarbij Volvo en acht andere fabrikanten op zoek gaan naar een goede oplossing. Hierbij wordt gedacht aan een mengeling van koolstofvezels en polymeerhars dat meer en sneller energie kan opslaan dan een conventionele accu. Berekeningen wijzen uit dat maar liefst 15 procent van de stalen onderdelen kunnen worden vervangen door dit composietmateriaal, al zal in een eerste fase enkel de reservewieluitsparing gebruikt worden voor dit nieuwe soort accu. Het materiaal kan natuurlijk ook toegepast worden in andere producten.