Situatieschets: Lexus is volop bezig met het commercialiseren van de LC Cabrio in West-Europa. Toch steekt er een neutrale zone de kop op: België. Want hoewel al onze buurlanden een LC Cabrio bij de dealer zullen vinden, zal hij niet officieel in België worden aangeboden. Oorzaak? Enerzijds omdat de LC Coupé al minimale verkoopcijfers voor kan schuiven, anderzijds omdat als er al een LC Coupe gekocht wordt bij ons, dit steevast een hybridevariant is. De LC Cabrio, die komt er enkel met de 5-liter V8 voorin. Een klein CO2-drama voor een merk dat ecologie pretendeert.

Dat de laatste i8, een Roadster in het unieke Portimao-blauw, nu pas van de band rolt, is inderdaad later dan gepland. Normaal ging midden april de stekker uit de plug-inhybride, maar de coronacrisis stak daar een stokje voor. Afsluiten deed BMW de productie met 18 unieke exemplaren, die de klanten in kwestie naar eigen smaak konden personaliseren.

Fransoos Bertrand Lesage is geen nobele onbekende in de autowereld. Zo klinkt zijn naam bekend in de racewereld en taste hij eerder al de de autosector af naar een eigen productiewagen. Deze 01 van Lesage Motors moet nu de apotheose van zijn harde labeur zijn.

Met een kersenrode metaalkleur en het kenmerkende targadak springt deze Heritage Design Edition meteen in het oog. Porsche geeft wel mee dat er nog vier andere koetswerkkleuren beschikbaar zijn. Allemaal worden ze voorzien van goudkleurige logo’s, als knipoog naar de jaren 50.

Het was natuurlijk een kwestie van tijd voor de Coupé en Cabriolet de faceliftweg achternagingen die de Berline en Break voor hen waren ingeslagen. De koplampen worden dus net als bij de andere koetswerkvarianten iets nauwer en zijn standaard voorzien van led-technologie. Het radiatorrooster werd eveneens hertekend. Ook achteraan duiken er nieuwe lichtblokken op, die ook voorzien zijn van led-technologie. En uiteraard zijn er ook hier nieuwe koetswerkkleuren en velgdesigns te noteren.

Stuttgart had het al even aangekondigd: vandaag gaat het doek van de nieuwe 992-generatie van de Porsche 911 Targa. Die herken je meteen als dusdanig, want zijn design wordt nog steeds gedomineerd door de brede rolbeugel die in de B-stijl verpakt zit. Het dak klapt in 19 seconden weg onder de koepelvormige achterruit om de inzittenden alfresco te laten rijden.

De Sport Leicht staat al sinds 1954 onafgebroken in de Mercedes-catalogus, met de laatste iteratie die in 2012 debuteerde. Die staat nog steeds in twee versies in de catalogus: als SL 400 (voor 107.690 euro) en als SL 500 (voor 127.655 euro). Maar een verkoopsucces? Dat is de SL al even niet meer. Niet moeilijk, met nog andere luxueuze tweezitscabrio’s als de S-Klasse Cabrio en de Mercedes-AMG GT Roadster in het assortiment van Stuttgart.

Met de Carrera-modellen aan de ene kant van het spectrum en de Turbo-modellen aan de andere kant heeft Porsche de hoekstenen van zijn vernieuwde 911-gamma klaargezet. De volgende aanvulling op het gamma staat klaar in de coulissen: de 992-generatie van de Targa. Veel laat Porsche nog niet los over de nieuwe 911 Targa, maar het beproefde recept blijft natuurlijk ongewijzigd: een stevig presente B-stijl met een glazen koepelvormige achterruit.

Die volgt uiteraard de krijtlijnen die de Huracán EVO RWD heeft uitgezet, met een 610 pk en 560 Nm sterke atmosferische V10 centraal achterin die de achterwielen aandrijft. Met 1.509 kilogram ligt het gewicht hoger dan in de gesloten versie, dus de sprintcijfers duren iets langer. Nu ja: 0 tot 100 km/u duurt 3,5 seconden, de topsnelheid ligt op 324 km/u.

In totaal plant Lotus dus 100 van deze Elise Classic Heritage Editions, verdeeld over vier historische livreien. Die verdeling volgt geen nette 4x25-verhouding trouwens, maar volgt de interesse van de klant. Die kan kiezen uit de zwartgouden kleurcombinatie van Emerson Fittipaldi’s Lotus Type 72D uit het Formule 1-seizoen van 1972, of de rood-wit-gouden combinatie van Graham Hills Type 49B uit 1968.