Aston Martin was in 2016 duidelijk; het had de intentie om de laatste constructeur ter wereld te zijn die een handbak aan de man bracht. Een beetje pijnlijk was het dan ook dat het merk de laatste jaren eigenlijk geen model met handbak leverde. Die fout zet het nu recht met de Vantage AMR, een Vantage met - je raadt het al - manuele versnellingsbak.

Ongeveer 50 jaar geleden stond de BMW 2002 Turbo, de eerste naoorlogse Europese wagen met een turbo, in het middelpunt van alle aandacht tijdens het autosalon van Frankfurt. Deze sportsedan met maar liefst 170 paarden snelde naar 100 km/u in net geen 7 seconden en trok door tot 210 km/u. Cijfers waar elke hete hatch vandaag om moet lachen maar toen waren dat best indrukwekkende cijfers.

Veel autofabrikanten zeggen stilletjes aan vaarwel tegen de handgeschakelde versnellingsbak. Deze worden zo “zeldzaam” waardoor merken zelf teruggrijpen naar deze “oude” technologie om een uniek model te gaan accentueren. Dit keer doet Aston Martin ook mee en gaat een Vantage laten omtoveren naar een AMR met hoogstwaarschijnlijk een manuele versnellingsbak.

Zowat de meest vergeten concept die Skoda ooit uitbracht deze Tudor. Al moeten we eerlijk zijn, zowat alle conceptwagens die ooit het levenslicht zien verdwijnen in de vergetelheid. Toch vindt Skoda het de tijd rijp om nog eens de spotlight op de Tudor te zetten. En wij, wij schijnen mee.

2002

Spring even mee terug naar 2002. Iets exacter nog; het autosalon van Genève dat jaar. Skoda toont er met trots de Tudor. Het gevolg van hoofdingenieur Wilfried Bockelmann die het designteam uitdaagde om iets spannends uit te denken.

Gelimiteerde wagens zijn een “big business” voor merken en voor de investeerders die de wagens mogen aanschaffen. Reden genoeg om er voor elke gelegenheid ééntje te ontwikkelen. De Aston Martin DBS 59 is een herinnering aan de eerste en tweede plek tijdens de 24u van Le Mans zestig jaar geleden. Gok even hoeveel stuks er geproduceerd worden … fout. Geen 59 –dat is het jaartal- maar 24 stuks, voor het aantal uur van de race.

De best verkopende tweedeurscoupé? Nee, niet de BMW 4 Reeks of Audi A5, wel de Ford Mustang. Een auto die sinds zijn wereldwijde lancering in 2015 die prijs al vier jaar op een rij naar zich toe mag trekken. Want ook in 2018 vloog de ponycar van Ford gretig over de toonbank. In cijfers? Maar liefst 113.066 stuks wist Ford vorig jaar wereldwijd te verkopen. Om je een idee te geven; dat is zowat een vijfde van de totale autoverkoop in België!

Zowat tien jaar geleden startte de GT-R zijn carrière met 480 pk voorin. Ondertussen staat er weer al even een GT-R bij de dealer met 565 pk. Mag het echter helemaal gek zijn, dan is er ook nog de GT-R Nismo met 600 pk uit de overbekende 3.8 liter twin turbo V6. De motoren blijven op cijfervlak ongewijzigd voor modeljaar 2020 maar toch wordt er duchtig aan de mechaniek gesleuteld.

De laatste 3 generaties van de 911 lijken zo hard op elkaar dat je al een kenner moet zijn om ze uit elkaar te houden. Porsche maakt het vanaf vandaag nog een stukje moeilijker. Want de 911 Speedster die halfweg dit jaar naar de eerste klanten zal gaan wordt gebouwd in het jaar van de 8ste generatie 911 maar is eigenlijk een omgebouwde 7de generatie. Volg je nog?

Het lijkt er op dat Audi een duidelijke beslissing heeft genomen. Met de overgang naar WLTP en de strengere CO2-normen in Europa die vanaf 2021 in voege treden telt elke bespaarde gram CO2. Waardoor ook S-modellen van het merk niet buiten schot blijven. Zo ging eerder de SQ5 al terug aan de diesel en ook de nieuwe S6 en S7 doen het tegenwoordig op dieselkracht in Europa.

Het zag er even naar uit dat we een heuse Mustang ST, RS of SVO gingen krijgen. Ford besloot het echter wat braver te spelen. Geen nieuwe variant van de Mustang, wel de mogelijkheid om de viercilinderversie uit te rusten met het High Performance Package. Meer dan uiterlijke schijn trouwens, dat pakket. Want er wordt lustig aan de mechaniek gesleuteld.