Begin maart lanceerde Porsche de 911 Turbo S. Stuttgart ging meteen voor de topversie, die met 650 pk de eer kreeg om de krachtigste 911 Turbo ooit gemaakt te zijn. Vier maand later volgt de ‘gewone’ Turbo-versie, die ook nu meteen als coupé en als cabriolet debuteert.

Door een lek op het internet moest AMG iets sneller dan verwacht aan de bak met deze Black. Maar in Affalterbach zijn ze behoorlijk trots op hun nieuwe paradepaardje. Onder de motorkap van deze AMG GT Black Series ligt namelijk de krachtigste productie-V8 die ze daar ooit gebouwd hebben.

Het is niet de eerste keer dat Porsche een 3D-printer inschakelt: de 911 en 718 (Cayman en Boxster) hebben bijvoorbeeld sportzetels die deels uit de printer komen gerold. Ook de Porsche Classic-afdeling kan op die manier heel wat klassieke onderdelen reproduceren die tot voor kort niet meer beschikbaar waren.

Het gaat uiteraard maar om wilde en onbevestigde geruchten, maar zeg bij de Japanners nooit nooit. Wie had er vijf jaar geleden immers gedacht dat Toyota ooit een Yaris zou voorzien van een compressor en 212 pk, en daar maar 400 stuks van zou bouwen? Precies...

Daarin is de auto dan wel in vol ornaat te bewonderen, maar over de specificaties komen we nog niks te weten. Visueel wordt het wel een hardcore-versie van de AMG GT, die al niet om looks verlegen zit. Met de zwarte accenten, en het brutaler bumper- en spoilerwerk dat we al in de gelekte beelden zagen.

De Sian FKP 37 die Lamborghini vorig jaar liet zien op het autosalon van Frankfurt was al extreem zeldzaam goed. Want de hybride-Lambo kreeg een beperkte oplage van 63 stuks. De cabrioversie die nu gelanceerd werd is nog een tikkeltje exclusiever, want Lamborghini plant amper 19 exemplaren te bouwen.

Sportwagens zoeken steeds meer de richting van comfort op. Het worden alleskunners met bakken pk's. Toch zijn er klanten die smeken om een hardcore versie. Luistert een merk, dan krijg je begeerlijke machines zoals de Porsche 911 GT2 RS of de Ferrari 488 Pista. Auto's die zo puur en gemeen zijn, dat je over capabele rijvaardigheden moet beschikken.

Hebben we het over limousines, dan denk je bijna automatisch aan de Duitse 3: Mercedes S-Klasse, BMW 7 Reeks, Audi A8. Terecht. Want in Europa hebben andere inzendingen nog geen deukje kunnen maken in de verkoop van die Duitse edellieden. Toch zijn er merken die stug volhouden om een alternatief aan te bieden. Denk maar aan Jaguar en de XJ maar ook aan Lexus en de LS.

Situatieschets: Lexus is volop bezig met het commercialiseren van de LC Cabrio in West-Europa. Toch steekt er een neutrale zone de kop op: België. Want hoewel al onze buurlanden een LC Cabrio bij de dealer zullen vinden, zal hij niet officieel in België worden aangeboden. Oorzaak? Enerzijds omdat de LC Coupé al minimale verkoopcijfers voor kan schuiven, anderzijds omdat als er al een LC Coupe gekocht wordt bij ons, dit steevast een hybridevariant is. De LC Cabrio, die komt er enkel met de 5-liter V8 voorin. Een klein CO2-drama voor een merk dat ecologie pretendeert.

We kregen enkele maanden geleden een gedetailleerde technische uitleg van het team dat de Ford GT ontworpen en afgesteld heeft. Neem het van hen aan: er is over nagedacht. We hopen dus maar dat Mansory ook goed heeft nagedacht voor het besliste om het koolstofvezel koetswerk met 5 centimeter te verbreden en in te grijpen in de aerodynamica.