Nu ze bij Opel gebruik maken van de PSA-motoren voor de Corsa-architectuur, is de 150 pk sterke GSi-versie uit de vorige generatie weggevallen. In de plaats komt een nieuw uitrustingsniveau dat op dezelfde hoogte komt als de Corsa Elegance. Is de Elegance meer op verfijning gericht, dan kiest de GS Line voor de sportieve uitrusting. Sportzetels, bijvoorbeeld. Of een optioneel sportpakket. Hij krijgt standaard ook een ander setje velgen mee, met Twin-spoke design en in hoogglans zwart. Ook de LED-achterlichten zijn specifiek voor deze GS Line.

De compacte stadsauto's staan onder zware druk. Want strenge emissienormen en een rits verplichte veiligheidsnormen zullen ze in de toekomst onbetaalbaar maken. Of toch niet helemaal, want verschillende automerken willen dit counteren door hun compacte auto's om te vormen tot EV's. Volkswagen doet het met de UP!, smart met de fortwo en ook Fiat is het van plan met de nieuwe generatie Panda.

Een geinig karretje, de huidige Fiat Panda, dat zullen we niet ontkennen. Alleen begint 'ie stilaan zijn leeftijd te tonen. Zowel visueel, mechanisch als qua technologieën. Een auto zonder infotainmentscherm en een jaren 90-matrix scherm met rode letters? Jep, dat is de ideale basis om een luxeversie van te maken, Fiat.

Werp je een blik op het Abarth-gamma van de Fiat 500, dan zie je dat de Italiaanse huistuner maar liefst 5 verschillende versies aanbiedt. De Pista is daarbij de versie net boven de instap-595. Een versie die net wat pittiger werd.

Met de TNGA-platformfamilie heeft Toyota een winnaar in de hand. Want rakkers zoals de nieuwe Corolla, C-HR, RAV4 en zelfs de Prius gooien grote ogen op rijvlak. Al die rakkers staan op het GA-C-platform van die familie. Nu is Toyota klaar met de kleinere versie, de - jawel - GA-B.

Dat platform zal Toyota gaan gebruiken voor de nieuwe generatie Yaris en pocht met een multi-link achteraan, korte overhangen rondom en een potentieel laag zwaartepunt. Klinkt dat allemaal Japans voor je; de nieuwe Yaris zal dynamisch zeer sportief voor de dag kunnen komen.

De Zuid-Koreanen geven het segment van de petieterige stadswagentjes nog niet op. Dat bewijst Hyundai met de komst van de nieuwe generatie i10. Er is zelfs plaats voor een hetere variant! De i10 N-Line is geboren.

De i30 N Project C, vernoemd naar een testcircuit van Hyundai. Belangrijker om weten is dat deze tot 600 stuks gelimiteerde i30 N gewicht verliest op alle belangrijke plaatsen. In totaal schaaft Hyundai daarmee 50 kilogram van de i30 N. Waar ze overal met de kaasschaaf over gingen?

Omdat de onthulling vooraf gegaan werd door een uitgebreide teasercampagne, lijkt het misschien een wat brave auto te zijn. Maar tegelijk is hij herkenbaar voor de gewone man in de straat, als Volkswagen. En zelfs een beetje als Golf vanwege de typische C-stijl en profiel. Een dikke lichtstrip flankeert het nieuwe VW-logo, en de koplampen priemen doorheen het landschap.

Grijze spiegelkappen met stipjes zijn er ook, maar die zijn voorbehouden aan de 1st Editions, net als de logo's op de flank. De ID.3 meet 4,26 meter lang en is 1,8 meter breed en 1,55 meter hoog.

Smart noemt deze facelift zelf een “nieuwe generatie”, maar met uitzondering van breder uitgeklopte wielkasten en een wat braver design – waardoor de Forfour bijvoorbeeld meer dan ooit op zijn technische tweelingbroer Renault Twingo lijkt – blijven de wijzigingen heel beperkt. De benzineversies zijn al even uit het gamma geschrapt, zodat de Frans-Duitse stadskarretjes enkel nog met elektrische aandrijving verkrijgbaar zijn.

Op 10 september gaat het doek van de productieversie van de Honda e, maar de eerste foto’s mogen we alvast hebben. Daarop is te zien dat de nostalgische look en de buitenspiegelcamera’s behouden zijn gebleven, waardoor hij veel mensen aan zou kunnen spreken. De e heeft een batterij van 35,5 kWh, goed voor een rijbereik van 220 kilometer, die compatibel is met gelijkstroomladers van 100 kW.