Qu'est-ce que c'est ?

La Volkswagen la plus importante de l'année, peut-être même des prochaines années. VW change en effet son fusil d'épaule sur le plan électrique. Des noms et des formes connus sont transposés dans un récit électrique, et cette ID.Polo en écrit le premier chapitre. Passé et futur, réunis sous un même badge VW. Un mariage réussi ou un couple dont on devine d'emblée qu'il finira sur les rochers ? Autofans fait le test !

 

La GTI fête cette année son cinquantième anniversaire, et Volkswagen marque le coup avec une série de successeurs électriques du légendaire badge. Plus tôt cette année, nous avions déjà découvert l'ID. Polo GTI, et voici maintenant l'ID.3 GTI, qui prend la relève de l'éphémère ID.3 GTX.

Vous souvenez-vous de la Nissan Pixo ? Non ? On ne vous en veut pas, car ce petit modèle n'avait franchement rien de palpitant. De 2009 à 2013, ce nom désignait une hatchback abordable du segment A, avec des matériaux bon marché et un look soporifique… Mais quelque chose nous dit que la nouvelle Pixo sera nettement plus réjouissante !

La Fabia a actuellement cinq ans au compteur, mais cela ne se voit pas dans ses chiffres de vente. Au sein de Skoda, elle reste un modèle extrêmement populaire. La raison n'est pas bien loin. Non, ce n'est pas un crossover, mais c'est bien le modèle le moins cher chez les Tchèques, avec un prix d'entrée de 18.000 euros. Le CEO de Skoda le sait bien, et il a eu quelques belles paroles à l'égard de la hatchback auprès du britannique Autocar.

Dacia l'assure : la nouvelle Spring change quasiment tout, sauf l'essentiel. De la petite voiture bon marché construite en Chine, la Spring se transforme grâce à un sacré coup de main de la nouvelle Renault Twingo.

Sa propre personnalité

La première Spring était bon marché, et on savait vite pourquoi. Cependant, elle a convaincu plus de 210 000 conducteurs depuis 2021. Pour sa seconde tentative, le groupe Renault met les bouchées doubles et change de plateforme : la Spring repose désormais sur la REGV Small, la plateforme de la Twingo électrique.

Avec la Renault Twingo E-Tech, la Dacia Spring dévoilée demain et la Citroën 2CV en approche (entre autres), 2026 s'annonce déjà comme l'année des petites électriques urbaines – et donc plus abordables. Vous pouvez ajouter cette Geely E2 à la liste. La maison mère de Volvo, Polestar, Smart et Zeekr débarque aussi chez nous sous son propre nom, avec une citadine au tarif attractif.

Audi redonne vie à l'A2. Nous avions déjà pu prendre le volant du prototype, et voici maintenant la version définitive de l'A2 électrique. Cette compacte à batterie doit prouver qu'une grande autonomie ne nécessite pas forcément une batterie gargantuesque. Dans sa version la plus efficiente, l'A2 e-tron ne consomme que 12,8 kWh/100 km et affiche jusqu'à 646 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP. Prix de départ en Belgique : 38 450 euros.

Honte à nous ! On réclame à cor et à cri que les constructeurs reviennent aux compactes au lieu de pondre des SUV gargantuesque, mais quand ils le font, on les ignore royalement. Exemple parfait : la Lancia Ypsilon. La citadine compacte devait célébrer le retour de la marque dans nos contrées, mais le succès se fait — c'est un euphémisme — attendre. Rien qu'une édition limitée ne puisse résoudre. Place à la Lancia Ypsilon Unyca !

La liste des raisons de ne pas acheter une voiture chinoise s'est déjà réduite à une question de principe géopolitique. Car en matière de finition, de comportement routier, d'équipement et de technologie, on ne peut plus rien leur reprocher. Et côté sécurité non plus. Les marques chinoises considèrent la sécurité — et les 5 étoiles Euro NCAP qui vont avec — comme un standard.