Hyundai a une nouvelle électrique abordable, mais son équipement de série ne le laisse pas deviner. Ainsi, l'Ioniq 3 de base embarque d'office le régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, et on pourrait encore continuer longtemps. Pourtant, il y a de fortes chances que vous ayez envie de passer à une version plus chère.

En juillet, la Sandero écoule 19 709 exemplaires selon Dataforce, à peine 0,6 % de mieux qu'un an plus tôt, mais assez pour ravir la première marche à la Volkswagen Golf (17 655 unités, +14 %) et au T-Roc (16 952, -17 %). La Toyota Yaris Cross et le Tiguan complètent un Top 5 sans grande surprise. 

Suzuki nage comme un poisson dans l'eau dans les segments les plus bas du monde automobile. Pensez à des noms comme Alto, Celerio et Swift, autant de petites voitures aux grandes ambitions. Avec l'e-Sky, la marque prolonge cette tradition vers la conduite électrique.

La Renault 5 était clairement jalouse. Elle incarnait le grand tournant du constructeur français, a décroché le titre de Car of the Year, mais voit désormais la Renault 4 et la Twingo piocher dans la même boîte à malices. Heureusement, la petite électrique ne fait pas la tête : elle est passée par la salle de sport et chez le styliste.

Longue de 4,16 mètres, l'Ioniq 3 sera proposée avec deux batteries au choix : une de 42,2 kWh et une de 61 kWh, offrant respectivement une autonomie WLTP de 344 km (Standard Range) et 497 km (Long Range). Et rouler en Ioniq 3, c'est possible en Belgique pour moins de 30 000 € !

La smart #2 doit signer le grand retour de la marque dans le segment qui a fait sa renommée : les petites citadines dans lesquelles il ne faut surtout pas essayer de garer un camion de déménagement. La biplace mesure à peine 2,75 mètres de long et avait déjà été présentée sous forme de concept au Salon de Pékin, plus tôt cette année. Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information vient de publier les documents officiels, ce qui fait que la voiture se retrouve une fois de plus prématurément dans la nature. 

D'ici peu, dans l'univers smart, toute l'attention ira sans doute à la nouvelle #2. Il était donc grand temps pour la #1, matriarche du smart moderne, de s'offrir un dernier passage sous les projecteurs. La #1 a filé à la salle de sport ces derniers mois et en revient avec plus de 200 modifications.

Qu'est-ce que c'est ?

L'Audi A2 e-tron est la renaissance électrique de la compacte culte du début des années 2000. Construite sur la plateforme MEB+ partagée avec l'ID.3 Neo, elle compte de distinguer par son maître-mot : l'efficience.

Il y a quelques années, Mercedes et Geely ont décidé de redonner vie à smart. Le virage était radical : exit les petits modèles qui avaient fait la réputation de la marque, place aux grands crossovers. Mais cette année, les choses devraient changer.

Repéré par nos confrères hollandais du magazine Autoweek via des dépôts de brevet, ce nouveau visage de la Dacia Hipster garde les lignes cubiques du concept dévoilé à Bruxelles, mais range au placard tous les effets de style réservés aux concept-cars. Le hayon en deux parties, véritable star du show-car, cède la place à une simple porte battante façon Citroën Ami.