Van het instagramaccount van je huisdier tot het intranet van de gemiddelde gemeente: hacking kan iedereen overkomen. Zelfs een automobiele grootmacht als BMW is er niet immuun voor, of dat is toch wat ze ons willen doen geloven. Hun sociale mediakanalen lijken namelijk al bijna een hele dag op hol te slaan. De verantwoordelijke voor de posts, die zichzelf ‘Dee’ noemt, is echter zo respectvol naar BMW toe dat het ons sterk lijkt dat hier écht een misnoegde klant met wat computerskills achter zit.

BMW’s M135i xDrive maakt al even de straten onveilig – ’t is te zeggen: zo onveilig als het kan worden met vierwielaandrijving. Dat was namelijk de grootste klacht van zowel de gezamenlijke autojournalistiek als zijn adrenalinezoekende doelpubliek: het model was minder losbandig dan de M140i die hem voorging. BMW heeft die klacht genoteerd, en brengt daarom amper twee jaar na de lancering al een bijgepunte versie van zijn hothatch op de markt.

Iedere maand houdt Febiac, de Belgische automobielfederatie, de verkoopcijfers in ons land nauwlettend in het oog. Dat is interessanter dan ooit in een markt die geteisterd wordt door bevoorradingsproblemen, zowel als gevolg van de coronapandemie als van het aanhoudende conflict tussen Rusland en Oekraïne.

We moeten het je vast niet meer vertellen, maar BMW’s M-divisie viert dit jaar zijn vijftigste verjaardag. Daarom beloven de sportievelingen ons al sinds vorig jaar een stortvloed aan nieuwe modellen.

We gaan er niet te melancholisch over doen, maar de vakantieperiode is nu echt wel voorbij. Ook bij BMW heeft iedereen zijn verlofdagen blijkbaar opgebruikt, en lijkt er zelfs naarstig overgewerkt te worden om daarvoor te compenseren. Zo komen de Duitsers met een kleine waslijst aan updates op de proppen, de ene al zomerser dan de andere. Hun roadster krijgt bijvoorbeeld een bescheiden facelift, terwijl een paar andere modellen met ingang van november budgetvriendelijker worden dankzij nieuwe basismotoren.

De plug-inhybride is niet alleen een mooi verhaaltje om aan de milieuactivist te vertellen, maar je kan er ook flink wat vermogen uit halen. Dat weten constructeurs al langer dan vandaag — want zelfs het ooit brave Volvo heeft al jaren stekkermodellen met ruim 400 pk in de catalogus — maar het begint stilaan ook door te dringen tot de performance-afdelingen van die merken.

Heb je het over de Mercedes-Benz C-Klasse, dan kan je bijna niet anders dan ook even de andere twee middenklassesedans van de Duitse Drie aan te halen. Zo heeft Audi namelijk een concurrent in de vorm van de A4 en maakt de 3 Reeks van BMW sinds jaar en dag het leven van de C-Klasse zuur.

BMW’s sportieve M-afdeling bestaat dit jaar vijftig jaar, en dat vieren de Duitsers op verschillende manieren. Op traditionele wijze bijvoorbeeld, met de exclusieve M4 CSL, maar ook met blik op de toekomst.

Een jaartje geleden voelden we de BMW M3 Competition aan de tand, en onze conclusie was daarbij allesbehalve dat het ding vermogen tekort kwam. Met zijn 510 pk en 650 Nm koppel sprint die sportsedan namelijk naar de 100 km/u in amper 3,9 seconden; meer dan vlot genoeg voor het dagelijkse verkeer dus. Maar wat als het toch nog wat sneller mag? Geen probleem, zeggen de dames en heren van Manhart.

Geen M3 Touring zonder M Performance-onderdelen dus, en daarvoor tapt BMW uit het vertrouwde vaatje. Te beginnen met extra componenten voor de voorbumper, zoals een splitter en canards in plastic dat met koolstofvezel werd versterkt (CFRP). In profiel krijgen de air breathers en de spiegelkappen een CFRP-laagje, terwijl achteraan de diffusor en dakspoiler dezelfde behandeling ondergaan.