Je moet een vergrootglas bovenhalen om de verschillen te zien op de facelift. De sierlijntjes in de bovenste radiatorgrille worden rechtgetrokken, de mistlichten vooraan krijgen een zwarte behuizing met chromen lijntje en de achterlichten krijgen voortaan led-technologie. Een facelift in de ware zin van het woord dus. Opvallendst zijn de zwarte lijsten rond de wielkasten die hem wat meer offroad-cachet moeten geven.

Bij geen enkele limousine is het een straf om er een aantal dagen in door te brengen. De Audi A8 heeft zo zijn eigen redenen. Audi wil namelijk het sportieve alternatief bieden, zonder het luxueuze aspect uit het oog te verliezen. Dat lukt hen, door een ferm afgewerkt interieur te koppelen aan een potente motor.

nieuwe neus

Uiterlijk gaat de facelift niet heel ver, een nieuw setje koplampen met chroom omranding en een nieuw radiatorrooster. Die zorgen er wel voor dat de 5008 er naar onze mening een pak speelser komt uit te zien, iets wat de zakelijke wagen wel kon gebruiken. Verder zien we bij de 5008 de vorm van een MPV, waarbij de raamlijn achteraan lichtjes opwipt om uit te monden in de Peugeot-achterlichten.

Er komen wel nieuwe koplampen maar Nissan koos ervoor om enkel de bovenste aan te passen en uit te rusten met LED's. Dankzij een gewijzigde grille en wat aanpassingen aan de bumper oogt de Juke opnieuw fris. Ook achteraan werden de lichtunits gewijzigd en werd, ook hier komen LED-lampjes terug. Net zoals bij elke facelift biedt Nissan nieuwe kleuren en nieuwe velgen aan.

Want bij Volkswagen zijn ze dezer dagen niet zo revolutionair wat hun designs betreft. Daarom krijgt de Polo ook slechts wat minimale wijzigingen ten opzichte van het originele model. We zien een licht aangepaste voorbumper, gecombineerd met een grotere uitsparing van de nummerplaathouder. De koplampen krijgen dezelfde LED-omranding die de Golf al opsmukken.

Voor de gelegenheid kijken we hoe de 1.6 TDI het doet. Het gaat niet om de basisdiesel, want die heet GreenLine bij Skoda. Onze testwagen krijgt overigens ook een DSG-bak mee. Die bak heeft wat last van hetzelfde syndroom als bij de Beetle Cabrio uit een eerdere test; hij is te dynamisch voor de motor die er bij hoort. Elke keer opnieuw wil de bak in toeren gaan bij het vertrekken. Zelfs rustig vertrekken in D-stand blijkt een hele opgave te zijn.

Jaguar vond dat de XJ geen aanpassingen nodig had aan het uiterlijk, en daarover geven we hun gelijk. Voorlopig blijft hij er nog fris genoeg uitzien met zijn grote grille. Omdat ze anders niets onder 'uiterlijke aanpassingen' konden schrijven hebben ze wel nog vlug nieuwe 18" velgen aan de facelift toegevoegd.

Want hoewel de Megane in de statistieken nog steeds één van de bestverkopende modellen in zijn klasse is, begint de wagen stilaan te verouderen. Met name het interieur vonden wij bij de vorige facelift al voor vernieuwing vatbaar. En dat is toch de plek waar je als chauffeur de meeste tijd in doorbrengt. We verwachten dan ook dat Renault de volgende Mégane volgend jaar zal voorstellen, in Genève (maart) nog als concept en in Parijs (september) als productieklaar model.

Al houdt de facelift van de A8 iets meer in dan dat. Audi maakt van de gelegenheid gebruik om LED-lampjes in de richtingaanwijzers te integreren, iets wat we eerder ook al op de R8 facelift zagen. En behalve die LED-verlichting vernieuwt Audi de A8 ook motorisch. Geen nieuwe motorisaties echter, wel een vermogensupgrade voor de verschillende motorvarianten.

De koplampen en achterlichten krijgen bij een facelift vaak de meeste aandacht. Dat is hier niet anders. De boemerangvorm wordt ook in de achterlichten aangebracht, terwijl de LED-accenten in de koplampen tegenwoordig wat zuiverder ogen. Maar Opel heeft ook niet stilgestaan op technologisch vlak. De SIDI-motoren staan in bloei en de eerste SIDI-motor die we onder de kap van de Insignia zien is de 2.0 SIDI turbo met 250 pk.