Alles begint bij dezelfde 2.5 TFSI die Audi in de RS 3 lepelt en waar ze standaard 400 pk uithalen. Een beetje turbo hier, een beetje software daar en ABT komt nu uit op 500 pk. Deze anabolenkuur draagt de naam: ABT Power R-kit. Vreemd genoeg geeft de Power R-kit 50 paarden meer dan zijn grote broers, ABT RS 4 en ABT RS 5.

Dat is dan ook de inspiratiebron voor deze Clio R.S. 18. Als basis wordt uitgegaan van de RS 220, de op zich al straffere variant van de Clio RS. Dat vermogen blijft behouden, waar het vooral om gaat is het uiterlijk. Zwart is de hoofdkleur, zelfs zo zwart dat de nacht erin verdwijnt. Dat geldt niet alleen voor de carrosserie maar ook voor de logo's en de velgen. Renault brengt Siriusgele accenten aan op het exterieur. Zo krijgt de spoilerlip onder de bumper de gele tint, net als de dorpels en het dak. Tenslotte krijgt deze versie ook de Akrapovic-uitlaat standaard.

Goed nieuws voor wie misschien niet zo wild is van het lichtblauwe lanceringskleurtje van de i30 N want je kan Hyundai's eerste echte hot hatch ook in minder opvallende kleurtjes krijgen. De i30N is het eerste model van Hyundai's performance-merk 'N' en gooide meteen hoge ogen. En dat niet alleen vanwege zijn volwassen prestaties maar ook het prijskaartje en de standaard 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Renault pakt maar al te graag uit met zijn nieuwe Mégane RS en parkeert hem boven op de berg van de stand in Paleis 5. Specifieker gaat het om een knal geel/oranje exemplaar met EDC-automaat met dubbele koppeling. De nieuwe RS kreeg voor de aanvang van de beurs een prijskaartje opgeplakt en is er vanaf 34.550 euro voor de versie met handbak. Wil je de automaat dan laat je minstens 1.750 euro extra achter bij de lokale Renault-verdeler. Wat zijn ze duur geworden, mijnheer.

Voor een eerste rij-impressie is het nog te vroeg, maar Renault is wel al zo vriendelijk om een Belgisch prijskaartje te plakken op de nieuwe Mégane RS. Deze krijgt een veelzijdig aanbod met keuze uit een handgeschakelde versie of een versie met EDC-automaat met dubbele koppeling, met daar bovenop nog de keuze uit de standaard Sport-chassisafstelling of het optionele Cup-chassis.

Het is zo menens dat de Belgische invoerder Circuit Zolder koos als locatie voor de perslancering. De ervaren PR-manager van Hyundai doet dat niet zomaar, hij weet waar hij me bezig is. Op papier ziet de i30N er alvast veelbelovend uit. 275 pk, 350 Nm(378 in overboost), een sprintje naar de 100 van amper 6,1 seconden, elektronisch sperdifferentieel, launch control, .... en dat allemaal met 5 jaar garantie.

Ondergetekende is één van die mensen die een Abarth een pracht machine vindt, zo prachtig zelfs dat hij ooit zelf één heeft gehad. Een Abarth 500 met 135 paarden, een Record Monza-uitlaat en een rode kleur. Gelukkig dat deze jongen was toen hij de Pista in het rood zag verschijnen en wat een prachtige klank dat uit die Record Monza van de Pista knalde. Maar wat is dat, een cabrio? Nee dat kan niet, dat mag niet!

Geen gigantische vermogensupdate in de nieuwe Swift Sport. Wel een downsizing zonder verlies van vermogen. Want waar de vorige generatie nog de atmosferische 1.6 met 136 pk voerde, daar heeft de nieuwe nu een 1.4 BoosterJet met 140 pk en 230 Nm onder de kap.

Daarmee bewijst Suzuki dat je geen honderden pk's in bedwang moet kunnen houden om een plezierig karretje op de weg te zetten. Bij ons wordt het vermogen via een manuele zesbak overgebracht op de voorwielen, in Japan is er ook een zestrapsautomaat beschikbaar.

De originele Peugeot 205 GTI zag het licht in de jaren 80 en werd zo ook direct één van de eerste het hatches op de markt. Relatief veel kracht in een kleine verpakking leek een succesformule en dit is nog steeds het geval. De 205 begon zijn leven met een voor die tijd behoorlijke 105 pk om na enkele jaren een nieuwe motor onder de motorkap te krijgen met meer inhoud en 25 extra paarden. Wat moet het toen mooi zijn geweest in Frankrijk.