Zijn leven begon hij in India, maar in Europa verkoopt alles op hoge pootjes nu eenmaal als zoete broodjes. Waardoor we de i20 Active nu ook in onze contreien vinden. Dat Active-achtervoegsel zorgt er voor dat de i20 opgesmukt wordt met het nodige plastiek, dakrails en hij voortaan wat hoger op z'n pootjes staat, 2 centimeter om exact te zijn.

Coupés en stationwagens? Vergeet het maar! Compacte SUV's, daar valt tegenwoordig veel geld mee te verdienen. Hyundai, die heeft op het moment nog geen rivaal voor pakweg de Renault Captur en Nissan Juke. Al zal het daar spoedig verandering in brengen met deze Creta. Een naam die uiteraard refereert naar het grootste van de Griekse eilanden, Kreta. Of het daarmee ook de grootste in het segment zal worden is niet helemaal duidelijk.

Het is misschien wat denigrerend om te zeggen dat de i30 Turbo niet zo extreem is, want de uiterlijke kenmerken liegen er niet om. Vooraan alvast stevig uitgesneden koelsleuven en Led-dagrijlichten. De rode onderlip toont dan weer dat 'ie op bloed uit is. Achteraan stelen de twee dikke eindempers in de sportieve diffuser de show. Wederom met een rood lijntje er in verwerkt. 18-duims velgen laten de Zuid-Koreaan zelfzeker op zijn pootjes staan.

Waren we over de achterkant van de i20 vijfdeurs niet echt helemaal overtuigd, dan mag deze Coupé-variant wel zijn derrière tonen. Vooraan is het alvast een mix van de i20 vijfdeurs en de Veloster. De flanken worden dan weer geaccentueerd door de stevige heuplijnen.

Dat het drukke tijden zijn in het B-segment. Denk maar aan de nieuwe Opel Corsa, Skoda Fabia en de facelifts van ongeveer elk ander model op de markt. Hyundai? Die zwieren een nieuwe generatie i20 het strijdtoneel op. Een deelnemer waarmee ze wel eens brokken kunnen maken, want hoewel je visueel nog kan morren over een evolutie is het onderhuids een ware revolutie. En dat zijn niet hun woorden, wel die van ons.

De Belgische markt kan Hyundai wel smaken. Maar een betaalbaar scheurijzer, die ontbreekt nog. Daarvoor is de Genesis Coupé een stuk te duur en de Veloster Turbo net niet scherp genoeg. Al is er verandering op komst. De Zuid-Koreanen hebben het op zich genomen om performantere versies te creëren van hun modellen onder de N-badge.

Terwijl wij in Europa de Santa Fe al geen kleintje vinden, lachen ze ons in Amerika uit. Daar beschikken ze namelijk over een gelijknamige Santa Fe met een extra 225 millimeter aan lengte, 5 millimeter aan breedte en 7 zitplaatsen. Die Zuid-Koreaanse Amerikaan maakt nu zijn oversteek naar ons continent en komt in de catalogus te staan als Grand Santa Fe. Gewoonweg omdat-ie inderdaad nogal grand is.

Vergeet de Mercedes E 63 AMG, de BMW M5 en de Audi RS6. Het zijn lachertjes in vergelijking met deze creatie van Hyundai. Basis is de luxueuze Genesis sedan, het resultaat is een openbaar monster. De Zuid-Koreanen gingen namelijk een samenwerking aan met ARK Performance en die gingen niet de subtiele toer op.

Hyundai is geen onbekende in rallyland. Jaren geleden maakten ze furore met Accent, nu hebben ze al een tijdlang de i20 WRC in de wedstrijd met momenteel landgenoot Thierry Neuville achter het stuur. Een paar maanden geleden werd het doek gehaald van de nieuwe i20, waardoor ook meteen het testen kon beginnen van de rally-afgeleide daarvan.

In België associëren we Hyundai Genesis steevast met een coupé - als je de naam al überhaupt kent. Begin dit jaar liet Hyundai echter zien op het autosalon van Genève dat ook de sedanvariant naar onze contreien komt. Een wagen die in 2012 nog Car of the Year won in de Verenigde Staten. Het is dan ook niet gek dat Amerikaans tuningsbedrijf ARK Performance een potentere versie op poten zet voor de SEMA-show in november.