Veel wil Hyundai nog niet kwijt over de Prophecy, behalve dat het een elektrische conceptcar is en dat hij de nieuwe designtaal van de Koreaanse elektrische modellen aankondigt. “Sensuous Sportiness” of “sensuele sportiviteit” combineert glooiende lijnen en brede heupen met uitgewerkte aerodynamica, onder meer in de vorm van een ingewerkte achterspoiler. Meer nieuws op 3 maart in Genève.

Wat Hyundai onder die smart mobility solutions verstaat, blijkt heel ruim te zijn. De Koreanen willen een heel platform van diensten en producten aanbieden voor het vervoer van goederen en mensen in en rond de steden. Dat gaat verder dan auto's en laad- en deeldiensten: tot robots, vervoer voor de last mile delivery van pakjes, en zelfs een “persoonlijk voertuig voor in de lucht”.

Het kekke coupeetje met zijn drie ongewone deuren (twee aan een kant, een aan de andere kant) kreeg over de grote plas een tweede generatie. Inclusief heus N-model zelfs, dat technisch nauw verwant is aan ‘onze’ i30 N.

Een nieuwe Volkswagen Passat, een nieuwe Renault Talisman, een nieuwe Audi A4 en een ook een nieuwe Ford Mondeo. Om maar te zeggen hoe druk het de voorbije jaren geweest is in het D-Segment. Bij Hyundai is het niet nieuw, al lanceerde het om weerwerk te bieden wel een facelift van de i40. Wat dat juist om het lijf heeft?

Zijn leven begon hij in India, maar in Europa verkoopt alles op hoge pootjes nu eenmaal als zoete broodjes. Waardoor we de i20 Active nu ook in onze contreien vinden. Dat Active-achtervoegsel zorgt er voor dat de i20 opgesmukt wordt met het nodige plastiek, dakrails en hij voortaan wat hoger op z'n pootjes staat, 2 centimeter om exact te zijn.

Coupés en stationwagens? Vergeet het maar! Compacte SUV's, daar valt tegenwoordig veel geld mee te verdienen. Hyundai, die heeft op het moment nog geen rivaal voor pakweg de Renault Captur en Nissan Juke. Al zal het daar spoedig verandering in brengen met deze Creta. Een naam die uiteraard refereert naar het grootste van de Griekse eilanden, Kreta. Of het daarmee ook de grootste in het segment zal worden is niet helemaal duidelijk.

Het is misschien wat denigrerend om te zeggen dat de i30 Turbo niet zo extreem is, want de uiterlijke kenmerken liegen er niet om. Vooraan alvast stevig uitgesneden koelsleuven en Led-dagrijlichten. De rode onderlip toont dan weer dat 'ie op bloed uit is. Achteraan stelen de twee dikke eindempers in de sportieve diffuser de show. Wederom met een rood lijntje er in verwerkt. 18-duims velgen laten de Zuid-Koreaan zelfzeker op zijn pootjes staan.

Waren we over de achterkant van de i20 vijfdeurs niet echt helemaal overtuigd, dan mag deze Coupé-variant wel zijn derrière tonen. Vooraan is het alvast een mix van de i20 vijfdeurs en de Veloster. De flanken worden dan weer geaccentueerd door de stevige heuplijnen.

Dat het drukke tijden zijn in het B-segment. Denk maar aan de nieuwe Opel Corsa, Skoda Fabia en de facelifts van ongeveer elk ander model op de markt. Hyundai? Die zwieren een nieuwe generatie i20 het strijdtoneel op. Een deelnemer waarmee ze wel eens brokken kunnen maken, want hoewel je visueel nog kan morren over een evolutie is het onderhuids een ware revolutie. En dat zijn niet hun woorden, wel die van ons.

De Belgische markt kan Hyundai wel smaken. Maar een betaalbaar scheurijzer, die ontbreekt nog. Daarvoor is de Genesis Coupé een stuk te duur en de Veloster Turbo net niet scherp genoeg. Al is er verandering op komst. De Zuid-Koreanen hebben het op zich genomen om performantere versies te creëren van hun modellen onder de N-badge.