Het team mag dan niet bepaald actief zijn in iets als de Formule 1, maar Lamborghini’s Squadra Corse drukt flink zijn stempel op een aantal andere raceklasses. Zo wisten ze al meer dan 50 overwinningen te halen in de GT3-klasse, terwijl ze drie keer op rij de 24 Uur van Daytona wonnen in de GTD-klasse. Volgend jaar gaan ze zelfs voor het eerst meespelen in de LMDh-klasse met een heuse hypercar. Stiekem zegt ons dat allemaal ook niet zo veel, maar blijkbaar doet Lamborghini dat alles al tien jaar… Tijd dus voor een verjaardagscadeautje.

Ook bij Lamborghini moet elk model straks aan de stekker, en de Italianen blijven niet bij de pakken zitten. Zo hebben ze al een heel plan uitgekiend, waarbinnen alle auto’s die ze in 2024 verkopen hybrides zullen zijn en een jaartje later, in 2025, hun eerste zuiver elektrische model in productie moet gaan.

Ga je vandaag bij de Lambo-boer langs voor een Urus, dan kan je die er oogsten in twee smaakjes. Zo krijg je de SUV ofwel als Urus S ofwel als sportievere Urus Performante, maar ongeacht je keuze pompt je Lamborghini gewoon 666 pk uit zijn 4.0-liter V8. Wil je meer dan dat, dan moet je het dus elders gaan zoeken… Bij ABT, bijvoorbeeld.

Geloof het of niet, maar ook Lamborghini-rijders moeten straks aan de stekker. Zo namen de Italianen al afscheid van de elektroloze verbrandingsmotor met de Invencible en de Autentica one-offs, en werd de Revuelto de eerste Lambo met een stekkerpoort.

Een trimester geleden liet Lamborghini de Revuelto op ons los, de Aventador-opvolger met 6,5 liter grote V12, drie elektromotoren en een systeemvermogen van 1.015 pk. Dat de nieuwste supercar uit Sant’Agata Bolognese een plug-inhybride is, schrikt de gefortuneerde klanten duidelijk niet af: bestel je vandaag een Revuelto, dan moet je ruim twee jaar geduld oefenen voor je jouw exemplaar in je verwarmde garage kunt zetten.

Zeg je vandaag ‘restomod’, dan denk je nog vaak als eerste aan naaimachien-naamgenoot Singer. Zij brachten de term namelijk echt onder de aandacht van het grote publiek met hun piekfijn afgewerkte Porsches, maar intussen zijn ook heel wat andere partijen aan het restomodden geslagen.

Bijna drie jaar geleden pakte Lamborghini uit met de Essenza SCV12, een 830 pk sterk beest op basis van de Aventador. Het apparaat was zelfs zo beestig dat Lamborghini zijn eigenaars trakteerde op een reeks rijlessen, en zelfs dan mocht je er nog niet mee de openbare weg op.

Vorige week ging bij Lamborghini het doek van de Revuelto, de eerste hybrideauto van het merk. Stel je daarbij echter geen mak lammetje à la Toyota Prius voor, want de Revuelto moet met zijn 1.015 pk’s en zijn atmosferische V12-motor op geen enkel vlak onderdoen voor de Aventador die hem voorging.

Het is stilaan einde verhaal voor grote motoren, vooral wanneer die ook nog eens veel cilinders tellen. Zo verklapte Aston Martin al dat zijn huidige V12 Vantage ook de laatste V12 Vantage wordt en ging bij Bugatti zopas nog de allerlaatste auto met de iconische W16-motor onder de hamer.

De wereld van de crossover-sportwagens heeft er een tweede telg bij. Dat segment werd eigenlijk amper twee weken geleden op de kaart gezet door Porsche, al scheelde het niet veel of Lamborghini ging met de eer lopen. De Italianen werkten namelijk al twee jaar en half aan een productieversie van hun Huracan Sterrato Concept, maar namen daarbij kennelijk net iets te veel espressopauzes.