Diepgaande wijzigingen zijn bij deze nieuwe CX-5 ver te zoeken, al is dat natuurlijk niet altijd slecht. Never change a winning horse, maar over een was- en knipbeurt zeggen ze natuurlijk niets. Uiterlijk zijn de grootste wijzigingen terug te vinden aan de voorkant met een nieuwe grille (met chromen accenten), aangepaste LED dagrijlichten en beter afgewerkte mistlampen. Ideale strijdwapens in het gevecht tegen de nieuwe Nissan Qashqai.

De nieuwe i20 lijkt in geen enkel opzicht nog op zijn voorganger, en daar zijn we helemaal niet rouwig om. De wagen doet het niet alleen met een aangenaam uiterlijk, ook in het interieur vertoef je graag. Eerder omschreven we dat laatste al als 'ergens tussen de Volkswagen Polo en de Golf', en daar blijven we na dit autosalon nog steeds bij.

De wagen is volledig ontwikkeld en gebouwd in Europa wat alles natuurlijk op onze automarkt afstelt in plaats van op de Aziatische of Amerikaanse.

Alhoewel de cabrio tijdens onze tests zeker niet smeekte naar vierwielaandrijving kunnen we gerust de vraag ernaar begrijpen. Het systeem - samen ontwikkeld met experts van stalgenoot Land Rover - stuurt volgens Jaguar nog steeds zoals een achterwielaandrijver maar zal alleen als de nood het hoogst is de voorwielen mee laten draaien. De vierwielaandrijving is alleen maar beschikbaar op de quickshift automaat.

Is zo'n Fiat 500, 500X of 500L wat te klein voor je, dan kan je bij de Italianen nog steeds terecht bij de Doblo Ludospace. Die kreeg pas een facelift en lacht je tegenwoordig toe. Achteraan blijven de verschillen met de vorige generatie dan weer wel beperkt tot de achterlichten. Op het velgendepartement valt er nieuw lichtmetaal te halen en in het kleurboek kwam er één kleurtje bij. Nu ja, als je grijs een kleur kan noemen natuurlijk.

Hyundai haalde vorig jaar Albert Biermann binnen, een hooggeplaatste technicus bij de M-divisie van BMW. Een zet die Hyundai verklaarde door te zeggen dat hij zou helpen met de ontwikkeling van de performante i20 N. Nu blijkt er toch wat meer achter te zitten, want Hyundai zou graag een BMW M3-concurrent in het gamma zien. Het is dan ook geen slechte zet om één van de mannen achter die wagen bij het project te betrekken.

De grille van de Q7 is zo fors gegroeid dat die tot tegen de koplampen loopt. Om de Q3 toch hetzelfde familiegezicht aan te meten trekt Audi twee penseelstreken naar de koplampen. Probleem opgelost volgens de Duitsers. Wij vinden de Q3 daardoor toch een gek aangezicht krijgen. Maar goed, we kunnen Audi niet verwijten dat ze geen facelift hebben gedaan.

BMW pronkt al een dik jaar met haar nieuwe X5 en X6. Tijd dus om de gepeperde versies los te laten op de buitenwereld. Die krijgen een M-badge op de koffer en een stevige 4,4-liter V8 in het vooronder. Tegenover de vorige generatie wisten de ingenieurs het blok wat extra peper te geven. Concreet zo'n 20 pk en 70 Nm aan koppel waardoor het totaal op 575 pk en 750 Nm komt te liggen.

De Outback is sinds jaar en dag de stoere stationwagen op hoge pootjes van Subaru. Zowat een onbekende concurrent voor de Audi A4 Allroad. De strafste varianten alleszins, want Subaru schiet wat in haar eigen been door de Outback standaard uit te rusten met het Symmetrical All Wheel Drive-systeem. Daarmee schrik je kopers wat af, maar doet Subaru haar naam wel eer aan.

De Spanjaarden hebben de laatste maanden stevig gepeperde paella gegeten, want de Leon Cupra is een bommetje op wielen. Nu lepelt Seat ook de 280 pk sterke 2.0 TSI onder de kap van de Leon ST. Neem je er de DSG-automaat bij, dan haal je de honderd in 6 seconden en snel je met je koffer vol bagage door tot 250 km/u. Het normverbruik ligt op 6,6 liter en de CO2-uistoot bedraagt 154 g/km. Voor de handbak zijn al die cijfers enkele eenheden slechter (van 0,1 seconde trager naar de honderd tot 3 gram extra CO2).

Een te heet gewassen Mazda3, zo kan je het kleintje van de Japanners omschrijven. Een look die hem wel staat, want tegenover de vorige generatie zit er een stuk meer lef in het design. Achteraan voelt het dan weer iets meer generisch aan. Maar dat zie je wel meer in het segment. Dikke duim voor de Kodo-vormgeving alvast. Ook binnenin, want het zwevende infotainmentschermpje en strakke instrumentencluster ademen een Europese sfeer uit. Opvallend is de optionele Active Driving Display, een head-up display waarmee de Mazda2 een primeur heeft in zijn klasse.