Het is ver gekomen, dat de crossovers stilaan de MPV's uit het straatbeeld aan het duwen zijn. Zover dat zelfs Renault haar Espace-icoon tegenwoordig een crossoverlook geeft. Niet zo bij Opel waar de Zafira nog altijd een plekje krijgt, al zijn er met de Crossland X en de Grandland X kapers op de kust. Kan de facelift van de Zafira hem laten standhouden?

Laten we daar alvast 'neen' op antwoorden. Een Ford met een luxejasje aan blijft een Ford. Of ze bij Blauwe Ovaal binnen afzienbare tijd moeten terugkomen van de keuze om op de kofferklep prominent het Vignale-logo te hangen net als Renault met de Initiale-badge een poosje deed zal de toekomst moeten uitwijzen. Tot dan maakt Ford duidelijk dat Vignale niet zomaar een uitvoering is van haar modellen maar echt wel een diepere meerwaarde biedt om klanten te overtuigen. Want vast staat dat de Vignale-aanduiding de luxueuzere S-Max in je bedrijfspark typeert, en dat zal je geweten hebben.

De nieuwe Grand Scénic lijkt op zijn kleine broer, maar wijkt er evenzeer danig van af. Hij is om te beginnen al 24 centimeter langer, wat de designers verplichtte om een andere daklijn te voorzien. Ook achterop zitten er wijzigingen, daar heeft de Grand Scénic wel wat weg van de nog grotere Espace. Ook bij de Grand Scénic kiest Renault voor de smalle 20 inchers als basiswiel voor het ganse gamma.

Erg veel animo is er tegenwoordig niet meer in het grote MPV-segment. Waar vroeger iedereen haast had om Renault achterna te gaan met een grote monovolume voor zeven personen, kiest tegenwoordig iedereen voor een SUV, of toch minstens een crossover. Niet zo bij Seat en moedermerk Volkswagen, waar de Alhambra en Sharan bovenaan het gamma volk blijven vervoeren.

Geen blokkig busje meer, de ingenieurs gaven hem ook niet langer de rijkwaliteiten van dat type wagen. Renault wil deze nieuwe Scénic als hipper-dan-voordien in de markt plaatsen. Daarvoor verzorgen ze wat stijlkenmerken, zoals 20 inch grote velgen. Dat lees je goed, die dingen worden standaard geleverd op je nieuwe Scénic. Niet alleen visueel zijn ze handig, ze zouden dankzij hun 195/55R20-formaat ook minder rolweerstand genereren.

De Peugeot Traveller is er ook in drie lengtevarianten; Compact (4,60m), Standard (4,95m) en Long (5,30m). De kortste is een versie die je nog niet eerder zag, want met de afmetingen van een middenklasse berline laat hij zich makkelijker gebruiken binnen de stad. Toch biedt ook deze variant plaats aan 9 inzittenden. Hoeveel kofferruimte er dan nog overblijft, wordt niet meegedeeld. Peugeot heeft het algemener over een laadruimte die varieert tussen 1.500 en 4.900 liter, daar kan je wel wat in kwijt.

Want als we eerlijk zijn, dan is er voor deze Multivan slechts één echte concurrent die net als de Volkswagen afstapt van het busjesimago. Bij Mercedes posteren ze de V-Klasse net zoals de Multivan als een luxebusje.

De redacteur van dienst heeft zijn mening over monovolumes - specifiek de SAV's - moeten bijschaven toen hij zijn eerste dag met de S-Max op stap was. Dit is helemaal niet saai rijden, dit is helemaal niet voor het eind van dagen. Oké, ietwat licht overdreven, dat dan weer wel. Nee, de S-Max heeft een indruk nagelaten op vlak van rijgedrag en wegligging. Je moet het Ford geven; leuk sturende auto’s, ze maken het toch maar waar in hun hele aanbod. Van de Fiesta tot de Ranger... ze rijden allemaal een tikkeltje leuker dan de rest van het gros.

Een heel nieuw design, dat aanleunt bij dat van de Chrysler 200, dat is hoe deze Pacifica is opgevat. Tegelijk stuurde Chrysler hem op dieet, want met quasi ongewijzigde afmetingen haalde Chrysler toch 136 kilogram van het totaalgewicht, dat nu op 1.964 kg komt te liggen, nog altijd niet de lichtste van de reeks dus.

Daar staat tegenover dat de Pacifica een stevige 5.663 liter kan laden, 3.978 liter met de achterste zitrij rechtopstaand. Chrysler zorgde er ook voor dat de wagen gebruik kan maken van hun Stow ‘N Go systeem voor het wegklappen van de zetels.

Want qua looks heeft de Touran wel wat van de Golf Sportsvan, al kan je natuurlijk ook zeggen dat hij wat van de Passat heeft, bij Volkswagen lijken alle modellen dezer dagen erg op elkaar.

vernieuwde look

Toch past het design deze Touran wel, al is het nog altijd geen schoonheid. De scherpe lijnen zijn beter uitgewerkt dan bij zijn voorganger en vooral de achterpartij oogt een stuk minder massief. Dat hij hedendaagser oogt komt natuurlijk omdat de vorige generatie in twee facelifts 12 jaar overbrugde.