Bij Audi brengen ze een nieuwe Q7 uit met e-tron elektrische bijstand. e-tron is Audi's benaming voor de plug-inhybride die wel meer merken tegenwoordig in hun gamma hebben staan. Het voordeel ervan is dat je zelf kan bijladen wanneer het je uitkomt en niet zoals bij een gewone hybride afhankelijk bent van het soort ritten dat je doet en de regeneratie van de accu om hem weer vol te krijgen.

Hoe doet de 530e iPerformance dat? Wel, net als de 330e beschikt de 530e over een 184 pk sterke twee liter turbobenzine en een 95 pk sterke elektromotor, tel die twee met een magische formule samen en je krijgt dus 252 pk en een stevige 420 Nm aan koppel. Toch een beetje jammer dat de drieliter turbo uit de vorige BMW 5 ActiveHybrid is verdwenen, de 340 pk en het zescilinder geluid gaan we missen.

In de geest van de groene technologieën brengt BMW deze 2 Reeks Active Tourer als plug-in hybride op de markt. De voorwielen worden door de benzinemotor aangedreven, de achterwielen krijgen de elektromotor als aandrijving. Daarmee geeft BMW je in één keer ook vierwielaandrijving op je Active Tourer.

326 pk en een veelvoud van dat aan kopel, 650 Nm op de kop. Dat is waarmee BMW de koper van een luxewagen met oplaadmogelijkheid mee wil verleiden. En daar gaan ze goed hun best voor mogen doen. Want met een prijs van 97.450 euro voor de 740e iPerformance zit de BMW volledig in het vaarwater van de Mercedes S 400 h. De Ster kost namelijk 96.800 euro in zijn basistrim. Het verschil ligt hem echter in de kabel. Waar de BMW 740e iPerformance een plug-in hybride is, houdt Mercedes het op een gewone hybride, zonder laadmogelijkheid dus.

Na de Golf GTE bouwt Volkswagen nu ook de Passat GTE. Die krijgt in dezelfde filosofie een plug-inhybride-aandrijving. Als benzinemotor dient evenzeer de 1.4 TSI met in dit geval 166 pk, terwijl de elektromotor nog eens 85 kW levert, goed voor een gecombineerd vermogen van 218 pk. Tot hiertoe dus geen verschil met de Golf GTE.

Moeten we de leasingspecialisten rondom ons geloven, dan rijden er een hele boel plug-inhybrides rond in België die nooit een stopcontact zien. De aankoop ervan is puur voor de belastingvoordelen. Totaal niet de bedoeling van zo'n PHEV natuurlijk, want net die elektrische range zou er voor moeten zorgen dat woon-werk-verkeer kan gebeuren zonder dat de verbrandingsmotor hoeft aan te slaan. Tijd dus om te onderzoeken hoe zuinig zo'n plug-in is zonder zijn oplaadcapaciteiten echt te gebruiken.

Veel nieuws was er te rapen op de persconferentie, want BMW laat goed in de plannen kijken. Vooral de iNEXT en iPerformance-afdeling krijgen mooie toekomstperspectieven. BMW wil vanaf dit jaar 7 modellen in het iPerformance-gamma planten. Nu zijn er al de i3 en i8 maar er zouden er dus nog een pak bijkomen. Eentje ervan is de i8 Roadster die je op de foto in zijn conceptvorm kan zien. De i3 krijgt dan weer een uitgebreidere range, sommige bronnen spreken van 'meer dan 200 km' in plaats van de huidige 160 km.

Van de hybride Hyundai Ioniq kenden we de meeste technische aspecten al. Vandaag berekende Hyundai ook wat de andere versies kunnen.

Want behalve de hybride versie komt er van deze Niro ook een plug-in hybride variant. Maar nu is er eerst een gewone hybride. Die wordt gevoed door een combinatie van een 105 pk sterke 1.6 GDI en een 43 pk sterke elektromotor. De GDI-benzinemotor is overigens specifiek ontwikkeld om te functioneren in een hybride combinatie. Voor de overbrenging zorgt een zestrapsautomaat met dubbele koppeling. Kia heeft het over een verbruik van 4,7 l/100 km.

Toyota heeft aangekondigd haar Japanse fabrieken te sluiten van 8 februari tot 13 februari. Dit wegens een staaltekort ten gevolge van een explosie bij staalfabrikant Aichi Steel Corp. Omdat ze bij Toyota de inventaris minimaliseren (ze noemen het zelf het 'just-in-time'-systeem) zijn er geen motoren, transmissies of chassis's meer in de rekken.