Hier, c'était « Investor Day » chez Hyundai, et ça ne s'est pas fait dans la discrétion. La marque a tenu une gigantesque présentation détaillant l'ensemble de ses plans pour 2030. Au programme : pas moins de 100 nouveautés, allant de facelifts pour des modèles existants à des ajouts flambant neufs, en passant par des groupes motopropulseurs inédits… Et l'un de ces groupes motopropulseurs inédits va faire couler beaucoup d'encre.
Vous l'avez sans doute remarqué vous aussi : le monde ne s'est pas exactement tu quand Ferrari a dévoilé sa première voiture électrique. Ce n'était pas tant parce que la Luce était électrique — le problème résidait dans le design et le gabarit de la voiture. Beaucoup de passionnés estimaient que la Luce ne cadrait pas dans la gamme Ferrari, et les designers se sont succédé pour dégainer leur (numérique) crayon afin de montrer qu'on pouvait faire mieux. Aujourd'hui, Ferrari prouve lui-même que le langage stylistique de la Luce peut en fait être plutôt réussi.
Qu'est-ce que c'est ?
Croyez-le ou non : voici le successeur direct de l'une des hybrides rechargeables les plus iconiques de tous les temps. Il y a une bonne décennie, le Mitsubishi Outlander PHEV était le tout premier SUV hybride rechargeable. Mais ça va vite dans ce milieu. Depuis, pratiquement tous les concurrents ont développé leur propre gamme rechargeable sur pattes hautes, tandis que Mitsubishi, de son côté, débranchait ses ventes européennes. Aujourd'hui, la marque est de retour, et avec un nouvel Outlander PHEV !
Il a fallu patienter, mais l'année dernière, c'était enfin le grand moment. Zeekr ouvrait ses carnets de commandes belges après avoir déjà été actif depuis des années dans les pays voisins. Résultat : trois modèles compétitifs lancés d'un coup sur notre marché — la 001, la X et la 7X. Depuis, la 7GT est venue compléter la gamme. Mais le plus fou restait à venir !
Accrochez-vous, car même nous avons dû suivre un cours de rattrapage « versions de la Lamborghini Urus ». À l'origine, le SUV a été lancé en tant qu'Urus tout court de 650 ch, mais après un facelift, cette version de base a cédé sa place à l'Urus S de 666 ch. Celle-ci non plus n'est toutefois plus disponible, car les Italiens ont dévoilé il y a deux ans l'Urus SE, une hybride rechargeable de 800 ch. Petit souci : cela rendait la SE plus puissante que l'Urus Performante… Il était donc temps d'y remédier.
Fin d'année dernière, une petite bombe est tombée dans notre boîte aux lettres. Lotus annonçait alors que son Eletre allait aussi recevoir une version non électrique. Ça sonne contradictoire, évidemment, mais heureusement le nom « Eletre » ne fait pas référence à la motorisation électrique du SUV selon Lotus : c'est tout simplement du hongrois pour « prendre vie ». Reste à savoir si cette explication a été trouvée avant ou après ce virage stratégique… Quoi qu'il en soit, l'Eletre X figure bel et bien au catalogue belge !
Il y a un peu plus d'une semaine, BYD levait le voile sur une nouveauté de taille : la Dolphin G. Il ne s'agissait pas d'une simple Dolphin en petite tenue ni d'une Dolphin Surf allergique à l'eau, mais bien d'une hatchback totalement indépendante dotée d'un groupe motopropulseur plug-in hybride. Elle a tout de suite été annoncée pour notre marché, où elle devait se positionner sous la BYD Atto 2 DM-i, actuellement la plug-in hybride la moins chère chez nous… Mais cette Atto 2 pourra apparemment conserver ce titre sans souci.
S'il y a bien quelqu'un qui sait comment pimenter les modèles du groupe Volkswagen, c'est ABT. Rien d'étonnant : de nos jours, le préparateur et le constructeur travaillent main dans la main. ABT est par exemple devenu le préparateur attitré de Cupra, qui était autrefois le préparateur attitré de Seat — vous suivez ? En parallèle, les Allemands aiment toujours se pencher sur les Audi, et la nouvelle A6 manquait encore à leur répertoire.
C'est quoi au juste ?
C'est une BYD, mais pas une BYD comme on les connaît déjà. Certes, pas mal d'autres Build Your Dreams sont entre-temps disponibles en hybride rechargeable, mais un break, ça, les Chinois ne nous l'avaient pas encore offert. Alors que bon nombre de constructeurs locaux abandonnent les breaks, BYD y voit une brèche dans le marché… Alors, la garniture est-elle à notre goût ?
Inutile de nous le rappeler : quelques-unes des Mazda les plus cool de l'histoire embarquaient un moteur rotatif. Pensez à la sublime Cosmo des années 60, à la très driftable RX-7 ou, plus récemment, à la RX-8. Cette dernière avait toutefois remis en lumière les limites d'un tel moteur rotatif — technique capricieuse oblige — mais ça n'a pas refroidi les Japonais. Il y a presque jour pour jour trois ans, ils dévoilaient un nouveau modèle à moteur Wankel. Ce modèle, ils le retirent déjà du catalogue.
