Premier essai : Mitsubishi Outlander PHEV – la dernière vraie Mitsubishi ? (2026)

Quoique, « nouveau »

On dit « nouveau », mais en réalité, cet Outlander PHEV roule sa bosse depuis quelques années déjà. Il a été présenté en 2021 en tant que quatrième génération. Coïncidence : 2021 était aussi l'année où Mitsubishi se retirait du marché européen. Résultat : on n'a jamais vu le nouvel Outlander dans nos rues, pas plus que les autres Mitsubishi arborant le nouveau langage stylistique assez fou qu'il inaugurait. 

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Là où la génération précédente se contentait d'un look assez traditionnel, voire un brin ennuyeux, « ennuyeux » n'est pas le mot qui vient à l'esprit du passant moyen face au nouvel Outlander. Bien au contraire : la face avant est franchement radicale avec ses feux diurnes scindés intégrés dans un bandeau décoratif en forme de C. À l'arrière, l'éclairage est plus fin et positionné plus haut qu'avant, ce qui donne au SUV une allure plus imposante. Ce qu'il n'est pourtant pas : le nouvel Outlander n'est que quelques centimètres plus long que son prédécesseur. 

Plus Nissan que Renault

Sur ce plan, le modèle reste fidèle à sa recette éprouvée, et c'est aussi vrai sous la carrosserie. L'Outlander revient en hybride rechargeable et chez nous, c'est même la seule version au catalogue… « Mais attendez, » vous entend-on déjà penser, « avec quelle Renault cette Mitsubishi partage-t-elle ses gènes ? » Avec aucune. Car si les nouveaux ASX, Grandis et Eclipse Cross de la marque ne sont guère plus que des Renault déguisées, l'Outlander PHEV est un développement quasi entièrement propre à Mitsubishi. 

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Ce Mitsubishi partage certes sa plateforme avec le Nissan X-Trail, mais la technique hybride est totalement différente. Sous le capot, on trouve un quatre-cylindres essence de 2.4 litres atmosphérique développant 136 ch. Les essieux avant et arrière reçoivent chacun un moteur électrique séparé : 115 ch pour celui de l'avant, 136 ch pour celui de l'arrière. Vous suivez encore ? Attendez de voir comment ces trois sources d'énergie collaborent exactement. 

Quel gentil SUV Mitsubishi ? 

En conditions normales, les quatre roues sont entraînées par les deux moteurs électriques. Même batterie à plat, le système préfère utiliser le moteur thermique comme une sorte de générateur, sauf quand vous demandez davantage de puissance. Dans ce cas, le 2.4 peut aussi entraîner directement les roues, et la puissance combinée atteint — accrochez-vous — 306 ch. Votre gentil SUV Mitsubishi passe alors de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. Ceux qui gardent en tête l'image un peu endormie de l'ancien Outlander risquent d'avoir une belle surprise au feu rouge. 

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Bien sûr, il y a fort à parier que le conducteur d'Outlander ne va pas exploiter ces 306 ch à chaque feu. Le chiffre qui l'intéresse davantage, c'est la capacité de la batterie. Celle-ci s'élève à 22,7 kWh, mais sachez qu'il s'agit de la capacité brute. Mitsubishi ne communique pas la capacité nette, mais avec une batterie pleine, vous devriez atteindre jusqu'à 86 kilomètres en tout électrique. La recharge en AC plafonne à 3,7 kW, mais heureusement, la charge rapide est possible : jusqu'à 50 kW. 

Rouler tranquille, c'est le mot d'ordre

Tout ça, c'est de la théorie. Quelle autonomie électrique obtient-on en pratique ? Un peu moins, certes, mais la différence n'est pas dramatique. Lors d'un essai sur routes variées, nous avons atteint 72 kilomètres avant que le moteur thermique ne prenne le relais. D'ailleurs, il faut être attentif pour repérer le moment où vous commencez à consommer de l'essence : l'Outlander semble bourré d'isolation phonique au point qu'on entend rarement le moindre bruit de la chaîne de traction. De plus, il roule avec la même douceur dans tous les modes, et la fonction 'One Pedal' s'est révélée agréablement intuitive. 

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Le confort est donc le maître-mot, car la sportivité, l'Outlander n'y connaît pas grand-chose. Avec ses 306 ch, il accélère franchement bien, mais pour attaquer les virages, la direction est trop floue et la suspension trop souple. Rouler tranquille, c'est le mot d'ordre — et votre portefeuille vous en remerciera aussi. Quand nous n'avions pas rechargé la batterie, notre consommation en conduite normale frôlait déjà les 8 l/100 km. Imaginez un peu si vous commencez à taper dedans. 

Rien à redire

Pour la famille qui branche systématiquement, c'est toutefois un moyen de transport plus qu'idéal, y compris en matière d'habitabilité. Les adultes sont bien installés même à l'arrière, et derrière eux, on trouve encore 495 litres de coffre sous la plage arrière — pas mal pour un PHEV. Seul bémol : sous le plancher du coffre, aucun espace n'est prévu pour le câble de recharge. Comme si Mitsubishi n'avait pas anticipé qu'un jour, il y aurait une version hybride rechargeable de l'Outlander… Alors qu'on s'attendrait justement à ce que le PHEV soit le premier qu'ils développent. 

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N'attendez pas non plus de miracles technologiques de cet intérieur — c'est un design de 2021, après tout. L'écran du conducteur de 12,3 pouces est cependant d'une netteté irréprochable, et l'écran d'infodivertissement de même taille semble tout droit sorti d'un Nissan X-Trail, mais il n'y a rien à y redire. Et ce qui ne pose aucun problème non plus, c'est le grand nombre de boutons physiques dans cet habitacle… En effet : sur certains plans, les voitures de 2021 étaient secrètement plus conviviales que celles d'aujourd'hui. 

Prix de base élevé, mais…

Reste la question : combien faut-il débourser pour un Mitsubishi Outlander « nouveau » de 2021 ? C'est là que le bât blesse un peu, car on l'a dit : chez nous, il n'est disponible qu'en hybride rechargeable. Du coup, le prix d'entrée de 49.990 euros semble élevé. Mais comparé à d'autres hybrides rechargeables non premium, l'Outlander se positionne pile au milieu. Un Hyundai Tucson, Opel Grandland ou Ford Kuga PHEV vous coûtera un peu moins. 

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Un Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ou Honda CR-V Plug-in Hybrid sont en revanche tous plus chers, et ne disposent pas de série de la transmission intégrale. Le Mitsubishi, si. Et le reste de l'équipement de base est généreusement garni, à l'asiatique. Comptez d'emblée sur la climatisation automatique bi-zone, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, l'accès et le démarrage sans clé ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif. 

Conclusion

Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV est, en d'autres termes, un bel ajout à l'offre hybride rechargeable chez nous. Il est spacieux, confortable, compétent et bien équipé. Ce qu'il n'est pas, c'est réellement nouveau. N'attendez donc ni la technologie la plus innovante ni l'infodivertissement le plus délirant. Mais si vous n'en avez pas besoin, vous ramenez ici une vraie Mitsubishi à la maison… Enfin, en attendant que la marque fasse plus que simplement rebadger des Renault — ce qui serait heureusement bien dans leurs plans.