Koolstofvezel loopt als een rode draad doorheen het verder bijzonder oranje koetswerk van de SUV-coupé uit Stuttgart. De motorkap wordt uitgevoerd in het dure en lichte materiaal, net als de luchtinlaten in de voorbumper, zijschorten, achterbumper en spiegelkappen. Ook de dakspoiler en wielkasten bestaan uit carbon. In die wielkasten huizen trouwens matzwarte 23-duimsvelgen.

De aandachtige kijker heeft het al meteen in de mot: dit is niet de meest recente 911 Turbo S, maar die van een generatie eerder. Geen 992 dus, maar een 991. Dat houdt Manhart niet tegen om er een krankzinnig vermogen uit te puren. Hou je vast: de 3,8 liter zescilinder boxer biturbo produceert geen 580 pk (zoals de vorige 911 Turbo S) of 650 pk (zoals de huidige generatie), maar 850 pk en 1.090 Nm.

Porsche monteert voortaan zijn PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven verzetten in de topversies van de 718 Cayman en Boxster. Dat betekent dus dat de 718 Cayman en Boxster GTS 4.0 en de 718 Boxster Spyder en Cayman GT4 naast de standaard manuele zesbak ook optioneel met schakelpeddels aan de slag kunnen.

Zoals bijna altijd het geval is bij dit soort auto’s, is het aantal exemplaren beperkt en is de volledige oplage besproken voor ze goed en wel zijn voorgesteld. Dat was het geval voor de Porsche 911 GT2 RS, die in 2017 werd voorgesteld en waarvan er 1.000 stuks zijn gebouwd. Reken maar dat dit ook het geval zal zijn voor de Mercedes-AMG GT Black Series. Die heeft nog niets prijsgegeven over productieaantallen, maar er wordt gefluisterd dat de productie beperkt is in de tijd, niet in aantallen.

Begin maart lanceerde Porsche de 911 Turbo S. Stuttgart ging meteen voor de topversie, die met 650 pk de eer kreeg om de krachtigste 911 Turbo ooit gemaakt te zijn. Vier maand later volgt de ‘gewone’ Turbo-versie, die ook nu meteen als coupé en als cabriolet debuteert.

Het is niet de eerste keer dat Porsche een 3D-printer inschakelt: de 911 en 718 (Cayman en Boxster) hebben bijvoorbeeld sportzetels die deels uit de printer komen gerold. Ook de Porsche Classic-afdeling kan op die manier heel wat klassieke onderdelen reproduceren die tot voor kort niet meer beschikbaar waren.

Voor Porsche gaat het alleszins om meer dan een acceleratiemonster. De Taycan debuteerde vijf jaar geleden, in 2015, als conceptmodel. Toen heette hij nog Mission E, in 2018 veranderde zijn naam naar Taycan. Van het ietwat spectaculair ogende conceptmodel bleef er in het finale design gelukkig heel wat over, waardoor de Taycan zeker in het wit best spectaculair oogt. ______

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

Mezgers carrière bij Porsche begon in 1956, en hij zou er zijn hele loopbaan doorbrengen. In 1960 belandde hij op de race-afdeling en werkte hij mee aan Porsches Formule 1-project. Hij ontwikkelde mee de 1,5 liter grote achtcilinder, waar hij ervaring opdeed in het ontwerp van verbrandingskamers. Dat zou later nog van pas komen bij het ontwerp van de zescilinder voor de Porsche 901/911.

Kreeg de vorige Cayenne GTS nog een 3,6 liter grote V6 onder de motorkap gelepeld, dan vervangt Zuffenhausen dat blok in de huidige Cayenne door de 4.0 V8 met twee turbo’s. Dat blok is 460 pk en 620 Nm sterk, en plant Porsche evenzeer in het vooronder van de Panamera GTS. In de Cayenne en Cayenne Coupé levert dat prestaties op van 4,5 seconden in de sprint naar 100 km/u en een topsnelheid van 270 km/u. Als je het Sport Chrono Pack hebt aangestipt, natuurlijk. Het vermogen gaat via een achttrapsautomaat naar de vier wielen.

Met een kersenrode metaalkleur en het kenmerkende targadak springt deze Heritage Design Edition meteen in het oog. Porsche geeft wel mee dat er nog vier andere koetswerkkleuren beschikbaar zijn. Allemaal worden ze voorzien van goudkleurige logo’s, als knipoog naar de jaren 50.