Wij twijfelen er wel eens aan, maar Porsche is duidelijk on a mission om te bewijzen dat een stevige SUV wel degelijk sportief kan zijn. Meer zelfs: deze nieuwe Porsche Cayenne Turbo GT is een SUV van superlatieven. Met een rondetijd van 7’38”925 op de Nürburgring bijvoorbeeld, of met het vermogen van de V8 onder de motorkap.

En daar moet al meteen een kleine nuance bij, want het gaat om de lange versie van de omloop. Er bestaat een iets kortere variant die bij officiële recordpogingen eveneens wordt gereden, en dan haalde de Porsche 911 GT2 RS een tijd van 6’38”835. Daarmee doen de Duitsers het bijna vijf volle seconden beter dan de vorige recordhouder, de Mercedes-AMG GT Black Series, die eind 2020 een tijd van 6’43”616 op de klok zette.

Bliksemsnel en ultradynamisch, het zijn termen die je niet snel associeert met SUV’s. Toch zijn er merken die er wonderwel in slagen om de wetten van de fysica te buigen en hun kilo’s en hoge zwaartepunten recordtijden te laten neerzetten. Audi deed dat eind 2019 met de RS Q8, Porsche doet dat nu met de Cayenne “Performance”

Mansory neemt het koetswerk van de Taycan onder handen met een materiaal dat het zelf “gesmeed carbon” noemt. Het dure en lichte materiaal zie je onder meer terug in de voorbumper, rond de koplampen, de spiegelkappen en de achterkant. De motorkap – als je dat zo kunt noemen bij een Taycan – is volledig uit carbon, net als de achterbumper. Daar kun je al dan niet een derde remlicht in laten verwerken.

Zoals het bij een goede teaser gaat, geeft Porsche nog geen details vrij over de nieuwe GT3. Alleen de imposante achtervleugel is weer van de partij, voor de rest blijft het koffiedik kijken. Wel zou het chassis, en in het bijzonder de voorophanging aangepakt worden zodat die nog meer inspiratie haalt bij de circuitmodellen van de 911.

Het gaat snel voor Porsche. De tweede generatie van de Panamera, de Duitse zakenberline, was in 2020 al aan een facelift toe. Maar die heeft eigenlijk niet veel om het lijf. Tenminste, aan de buitenkant. Niet dat Porsche anders het roer wel volledig omgooit bij een modelupdate, maar goed.

Een elektronische ingreep doet het vermogen van de 4.0 V8 biturbo in de Cayenne GTS stijgen van 460 naar 640 pk. Het koppel stijgt op zijn beurt van 620 naar 870 Nm. Daarmee overklast hij niet alleen de 550 pk sterke Turbo S, maar verkleint hij ook de kloof met de 680 pk sterke Turbo S E-Hybrid. Heel uitzonderlijk is dat uiteraard niet, want al die modellen delen in de basis dezelfde V8.

Net zoals constructeurs voor de Nürburgring wel een nieuwe subcategorie vinden om een record te claimen, lijken ze dat nu ook te doen voor het record van langste drift. Dat staat nog steeds op naam van BMW, dat begin 2018 zowat 8 uur ononderbroken sideways ging met een M5. Maar, zo dachten ze bij Porsche, dat is geen elektrische auto. Welaan dan: het wereldrecord voor langste drift in een elektrische auto staat nu op naam van de Porsche Taycan.

“Porsche Unseen” heet het thema waarrond Zuffenhausen de komende tijd een heleboel modellen uit de archieven wil halen. Studiemodellen, prototypes en andere designstudies die tussen 2005 en 2019 gemaakt werden, maar die nooit werden omgezet in productiemodellen. Het gaat in totaal om vijftien modellen, waarvan er enkele uiteindelijk volgend jaar in het Porsche Museum in Zuffenhausen tentoongesteld worden.

De instapversie van het hybride Panamera-gamma (zowel de klassieke versie, de verlengde Executive als de Sport Turismo) is dus opnieuw de 4 E-Hybrid. Die haalt opnieuw 330 pk uit zijn 2.9 V6 biturbo, en combineert die met een elektromotor van 100 kW (136 pk) tot 462 pk. Hij krijgt wel een grotere batterij van 17,9 kWh, waardoor je volledig elektrisch ruwweg 50 kilometer ver geraakt. De sprint naar 100 km/u duurt 4,4 seconden, de topsnelheid ligt op 280 km/u.